A KTM anuncia a Freeride E 2027, um modelo de motocicleta elétrica off-road revelado originalmente em 2024, mas o fabricante austríaco explica que o atraso significa uma moto muito melhorada com mais tecnologia e melhor duração da bateria.
Se você estava esperando que a KTM finalmente revelasse o Freeride E, um modelo totalmente novo anunciado em 2024, então você já estará seguindo a sugestão deles de que “todas as coisas boas vêm para aqueles que esperam”.
Para muitos em nosso mundo de enduro, a bicicleta elétrica ainda não é para eles. Mas não há dúvida de que eles estão se tornando cada vez mais integrados ao off-road, com mais bicicletas onde quer que andemos e continua sendo uma surpresa que a KTM tenha sido tão lenta para entrar no ato.
O fato de a KTM sugerir que vale a pena esperar pelo Freeride E 2027 no topo de seu comunicado de imprensa hoje não apenas aponta para os problemas óbvios que eles tiveram ultimamente ao tirar qualquer bicicleta da porta, mas também fala sobre a realidade desse setor em rápido desenvolvimento da indústria automotiva.
As coisas estão mudando rapidamente no mundo das motocicletas elétricas e o atraso neste novo modelo, por qualquer motivo, também significou tempo para continuar desenvolvendo-o. O que significa que, antes mesmo de ter aroado uma roda, o novo modelo pode se orgulhar de “mais distância, mais propósito e tecnologia avançada”.
O que há de diferente aqui do “primeiro olhar” original para o novo KTM Freeride E que cobrimos em outubro de 2024? A KTM respondeu a algumas das principais perguntas…
A KTM Freeride E 2027 é uma bicicleta nova ou apenas uma atualização?
As especificações para o KTM Freeride E 2027 foram redesenhadas do zero e afirmam ser 99% novas.
Potência para combinar com motores de combustão “com uma fração do barulho”
8,3kW de saída nominal, potência máxima de 19,2kW, mais de 37Nm de torque e velocidade máxima de 59mph (95km/h). Eles afirmam que o motor é mais silencioso, mais frio e tem uma unidade mais compacta que está “totalmente integrada ao caráter geral e à agilidade da motocicleta” – não, não temos certeza, mas achamos que isso significa que o motor faz parte do quadro.
O consumo de energia mais eficiente parece bom e, como todos os veículos elétricos, o torque e a potência instantâneos e controláveis provavelmente serão viciantes para dirigir. A entrega será igualada a rivais com motor de combustão, diz a KTM, mas “com uma fração do barulho”.
Quanto tempo leva para carregar e quanto tempo você pode andar?
A bateria MX50 de íons de lítio MX50 de 63,9 lb (29 kg) é facilmente intercambiável, permitindo o uso de um segundo pacote enquanto o processo de carregamento ocorre ou para aumentar o alcance de viagem.
A remoção é fácil, dizem eles, mas “em menos de 10 minutos” ainda é um processo bastante lento e esperávamos melhor.
A capacidade é de 5,5 kWh, uma melhoria de 1,5 kWh em comparação com a KTM Freeride E anterior e significa 20% mais tempo de condução ou distância. A tensão nominal se registra em torno da marca de 50V e a vida útil da bateria pode suportar mais de 1000 ciclos de carga antes de mergulhar para 80% do estado de saúde. O tempo típico de condução de Enduro é estimado entre 2-3 horas. O tempo de carregamento com o carregador de 660 W incluído é inferior a 8 horas ao usar uma fonte de alimentação doméstica padrão. Carregar de 20% a 80% levará menos de 6 horas.
Quanto isso pesa?
O KTM Freeride E inclina a balança pouco menos de 247lb (112kg – reivindicado), incluindo espelhos montados, indicadores e outras peças relevantes legais de rua.
À prova d’água, mas precisamos de um recurso de recorte?
A bateria é classificada como IP67, à prova d’água, à prova de poeira e robusta após testes extensivos nas condições mais extremas. No caso de uma inclinação, o KTM Freeride E está equipado com um sensor de ‘rolagem’ que cortará a energia por um período em que a inclinação da motocicleta é detectada e reconhecida pela ECU. Novamente, sem testes, não temos certeza de como isso se traduz em enduro e passeios mais extremos.
Modos de passeio
Existem três modos de condução entre os quais você pode alternar rapidamente usando o cubo de comutação de quatro botões no guidão.
Mova-se pelos modos e a bicicleta oferece mais torque e mais potência, obviamente. Para ajudar na eficiência do motor e na vida útil da bateria, também existem três configurações de recuperação: Desligado, Médio e Alto. Estes podem ser selecionados com cada modo para garantir flexibilidade com o pacote de potência e continuar pilotando o maior tempo possível ou envolver mais fator sorriso que estamos supondo.
Há também o controle de tração que é independente dos modos de condução e facilmente ativado ou desativado através dos botões no guidão.
Sensação do chassi
A KTM diz que a sensação de leveza, o manuseio e a agilidade eram uma prioridade com o design fino: este foi um dos atributos fortes do KTM Freeride E inicial e “importante para refinar e manter para 2027”, acrescentam.
A geometria foi alterada e a distância entre eixos aumentada para mais estabilidade, o que é um bônus, já que os modelos originais do Freeride sofreram neste departamento.
A estrutura de aço cromo molibdênio é integrada à arquitetura do motor e da bateria. A subestrutura de fibra de vidro de alumínio e poliamida também ajuda, dizem eles.
A altura do assento é medida em 35,8 pol (910 mm) e os gráficos no molde e a estética geral são um ponto forte que achamos, sugerindo a linha de motocross KTM SX com um visual nítido e futurista.
Suspensão WP totalmente ajustável WP XACT USD garfo e WP XPLOR PDS choque
A configuração da suspensão WP no Freeride E ’27 usa um garfo de design dividido de 43 mm com a cápsula de ar na unidade esquerda e o sistema de amortecimento de óleo na direita.
O ajuste é feito com a válvula de pressão de ar única e a bomba de ar fornecida para pré-carga e, em seguida, clickers para compressão e rebote.
O novo design da suspensão traseira WP XPLOR PDS tem 250 mm de curso do amortecedor de 374 mm com curso de 80 mm.
Eles também possuem novas vedações de rolamento para melhorar os intervalos de serviço e a manutenção completa. O WP XPLOR PDS tem clickers ajustáveis para mudanças sem ferramentas em tempo real, compressão de alta e baixa velocidade na parte superior e clickers na base para alterar o rebote. A pré-carga é ajustada com uma chave allen ou chave inglesa na mola de choque traseira.
Pneus Michelin Enduro
O Freeride E usa disco dianteiro Braktec 260mm e 220mm na traseira com montagem de freios dianteiros e traseiros no guidão (fornecido pela NEKEN).
Rodas revestidas de preto com cubos gigantes de alumínio parecem muito legais, achamos, e têm dimensões 90/90-21 e 120/90-18.
Outro bônus Michelin Enduro Medium pneus com seu desempenho comprovado como padrão.
O painel LCD mostra um único valor de cada vez para garantir que o piloto esteja totalmente focado na rota à frente e que as opções possam ser cicladas graças ao contato rápido com dois botões. As opções são: o estado de carga, o modo de passeio selecionado e mapa regenerativo com hodômetro, relógio, tempo de viagem e tempo de execução acumulado.
Por que a KTM está fazendo uma motocicleta elétrica agora?
Apesar de uma incursão desastrosa na mobilidade elétrica, a KTM sabe que há um lugar crescente no mercado de motocicletas para bicicletas elétricas.
Os méritos de um veículo de duas rodas movido a bateria são claros para os pilotos mais jovens e os novos no off-road. Com as pressões ambientais no offroad – ruído, emissões, espaço – e a necessidade de modelos esportivos duplos acessíveis, as vantagens das bicicletas elétricas são óbvias. As melhorias em evolução na capacidade da bateria e no gerenciamento de energia significam que a mobilidade eletrônica tem mais valor à medida que o tempo avança: como plataformas introdutórias, transporte conveniente, opções de pilotagem mais flexíveis e até mesmo como máquinas de corrida júnior.
Legal de rua
A KTM Freeride sempre deveria ser uma motocicleta versátil e o modelo E não é diferente. A bicicleta é menor em dimensões, mas eles dizem que “construída com materiais certificados de alta qualidade, preparados para desgaste do uso todo-o-terreno”.
O modelo 2027 é mais silencioso do que seu antecessor e, quando acoplado à sua homologação legal de rua, permitirá o acesso a locais onde motocicletas convencionais com motor de combustão e máquinas de competição off-road não podem andar.
Eles também possuem baixos custos de manutenção e esforço de um piloto com filtros de ar confinados à história e os tempos de carregamento foram reduzidos para a versão 2027.
O motor elétrico não tem embreagem e não há necessidade de mudar de marcha, o que significa menos peças móveis e condução mais fácil.
O primeiro KTM Freeride E foi trazido ao mercado pela KTM em 2014, com o ICE Freeride já existindo naquele momento, com cada um passando por atualizações durante os últimos 10 anos.
O modelo 2027 representa uma grande revisão que é homologada para uso na estrada, mas, com a remoção de alguns componentes-chave, como espelhos, luzes e placas de matrícula, parece bom para enduro, enduro duro até mesmo e certamente para a condução livre. A prova estará no pudim.
