A Radian lançou a EXR, uma nova moto elétrica de enduro com algumas grandes vantagens – troca de bateria de 70hp e 30 segundos – e um foco claro em tornar a condução elétrica off-road mais prática para dias mais longos e uso rm corrida.
Os números principais são difíceis de ignorar: 70hp, 1060Nm de torque na roda traseira, um peso alvo de 125kg e um sistema de bateria dupla que pode ser trocado em menos de 30 segundos sem ferramentas. Adicione a suspensão KYB, freios Brembo, um chassi de alumínio, armazenamento integrado e ajuste de mapas de condução baseado em aplicativos, a EXR parece uma das tentativas mais sérias de uma moto de enduro elétrica focada na competição.
Especificações técnicas
- Potência de pico: 70hp / 52kW
- Pico de torque: 1060Nm na roda traseira
- Peso alvo do veículo: 125kg
- Alcance: 60–115 km fora da estrada
- Tempo de pilotagem: 1–7 horas, dependendo do ritmo e do uso
Bateria
- InfiniPack Resistência 8.6
- Capacidade: 8,6kWh
- Layout: módulos de bateria dupla
- Tempo de troca: menos de 30 segundos, sem necessidade de ferramentas
- Peso: aproximadamente 2 x 22kg
- Proteção: IP67 equivalente
- Tempo de carregamento: 90 minutos de 20 a 80%
- Potência do carregador: 3,3kW, 230V
Motor
- Ímã Permanente Interno (IPM) com rotor de manga de carbono
- RPM Máximo: 14.000 rpm
- Tensão do sistema: 288V nominal / 336V máximo
Chassi
- Estrutura e subestrutura de alumínio
- Braço oscilante: alumínio fundido
Suspensão
- Garfo de cartucho fechado KYB 48mm e amortecedor traseiro KYB – curso dianteiro e traseiro de 300 mm
Freios
- Brembo – disco dianteiro de 260mm e disco traseiro de 220mm
Rodas
- Jantes Excel – dianteiras de 21 polegadas, traseiras de 18 polegadas
Homologação: legal de rua na UE
Preço: a partir de €14.450
Disponibilidade: a partir do quarto trimestre de 2027
Motor e trem de força
O Radian EXR usa um motor de ímã permanente interno com um rotor de manga de carbono, produzindo 70hp e um torque reivindicado de 1060Nm na roda traseira. O motor pode girar até 14.000 rpm e funciona com um inversor de alto desempenho.
Os números são grandes, mas Radian diz que o ponto é o controle, em vez de apenas perseguir o poder de pico. O trem de força elétrico permite uma resposta instantânea, mas as características de pilotagem da bicicleta podem ser configuradas para se adequar a diferentes terrenos e preferências do piloto.
O EXR também inclui marcha à ré com o apertar de um botão, útil em seções técnicas, pontos apertados ou simplesmente ao carregar a bicicleta em uma van ou trailer.
Bateria e carregamento
O sistema de bateria InfiniPack Endurance 8.6 é uma das partes mais interessantes da bicicleta. Em vez de um pacote grande, o EXR usa dois módulos removíveis, cada um pesando cerca de 22 kg. Radian diz que o sistema permite uma troca de bateria em menos de 30 segundos por uma pessoa, sem ferramentas.
A forma curva dos módulos da bateria é projetada para facilitar a remoção com um movimento de puxar e levantar, ao mesmo tempo em que ajuda a colocar o centro de gravidade em uma posição mais útil para manuseio.
A bateria de 8,6 kWh oferece entre 60 e 115 km de alcance off-road, ou entre uma e sete horas de condução, dependendo do ritmo e do uso. O ciclo de vida da bateria é listado em 2000 horas de tempo de condução antes de cair para 80% da capacidade original.
Carregar de 20 a 80% leva 90 minutos usando o carregador de 3,3 kW. A Radian também oferecerá a base de carregamento InfiniDock, permitindo que os ciclistas carreguem os módulos de bateria fora da bicicleta enquanto continuam a andar com outro conjunto.
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Chassi
O EXR é construído em torno de uma estrutura e subestrutura de alumínio, com um braço oscilante de alumínio fundido e um peso alvo do veículo de 125 kg. A Radian claramente colocou muito do foco do design na embalagem, com o motor, as baterias e o sistema de refrigeração todos integrados na estrutura da bicicleta, em vez de simplesmente colocados dentro de um chassi convencional.
O quadro também funciona como parte do sistema de refrigeração, atuando como um dissipador de calor integrado para o trem de força. O motor é montado dentro do arco da bateria e usa um sistema de montagem radial com patente pendente, tornando-o parte da estrutura da moto. Radian diz que isso ajuda na rigidez e mantém a massa rotativa próxima ao centro de gravidade, visando uma sensação mais leve e previsível na trilha.
A moto também vem com uma placa de derrapagem integrada como padrão, alças traseiras embutidas no para-lama traseiro e folga na área da máscara frontal para facilitar a fixação da moto durante o transporte.
Suspensão
A suspensão é tratada pela KYB, com Technical Touch envolvido na configuração. Na frente, o EXR usa um garfo de mola helicoidal de cartucho fechado de 48 mm com curso de 300 mm e compressão ajustável e amortecimento de rebote.
Na parte traseira, há um amortecedor KYB com um pistão de 50 mm, curso de roda de 300 mm, suspensão de ligação, ajuste de compressão de alta e baixa velocidade, ajuste de rebote e pré-carga ajustável.
No papel, este é um pacote de suspensão sério, em vez de uma configuração básica de moto elétrica, e deve ser importante para os ciclistas de enduro que querem algo capaz de lidar com golpes off-road adequados, sulcos, troncos e dias mais longos.
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Freios e rodas
A frenagem vem da Brembo, com uma pinça flutuante de pistão duplo de 24 mm, cilindro mestre de 10 mm e disco de 260 mm na frente. Na parte traseira, a moto usa uma única pinça flutuante de pistão de 26 mm, cilindro mestre de 13 mm e disco de 220 mm.
Um detalhe que vale a pena notar é que o freio traseiro é operado por uma alavanca esquerda. Isso está se tornando mais comum em bicicletas elétricas off-road e deve permitir que os pilotos se concentrem mais na posição e técnica do corpo sem um pedal de freio de pé convencional.
A Founders Edition tem rodas Haan com cubos de tarugo, jantes Takasago EXCEL A60 e raios de aço inoxidável resistentes, nos tamanhos 90/90-21 dianteiros e 140/80-18 traseiros.
Detalhes de armazenamento e enduro
O EXR inclui uma área de armazenamento integrada de 7 litros, projetada para transportar ferramentas, alimentos, bebidas, itens de primeiros socorros ou peças de reposição sem a necessidade de uma mochila.
Radian diz que o sistema de armazenamento é projetado em torno de futuros módulos intercambiáveis, incluindo um extenso kit de ferramentas, módulo de carregador a bordo e módulo de carregador CCS. Para uso em enduro, esta é uma das ideias mais práticas na bicicleta, especialmente se ela mantiver o peso baixo e central em vez de nas costas do piloto.
Conectividade e interface
O EXR usa uma tela simples projetada para ser operada com luvas e evitar distrações desnecessárias. Também inclui tempo de volta manual e um sistema integrado de manutenção de tempo de enduro em desenvolvimento, com o objetivo de substituir cronogramas gravados e cálculos mentais durante eventos de cartão de ponto.
As características de pilotagem podem ser ajustadas através de um aplicativo Android e iOS, com modos predefinidos ou perfis personalizados para diferentes condições. Os pilotos poderão alternar entre os modos configurados usando controles físicos no guidão.
A moto também suporta atualizações over-the-air, permitindo que software, bateria e melhorias no comportamento de pilotagem sejam adicionadas após a compra.
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Preço e disponibilidade
O Radian EXR começa em €14.450 e deve estar disponível a partir do quarto trimestre de 2027.
No papel, o EXR traz muito para a conversa de enduro elétrico: potência séria, componentes de alta qualidade, geometria off-road adequada, trocas rápidas de bateria e foco em detalhes práticos de enduro. Como sempre com bicicletas elétricas, as verdadeiras perguntas virão quando os pilotos puderem testar o alcance, a sensação de peso, a durabilidade e a logística da bateria em condições adequadas de corrida.
Mais informações e pré-encomenda: www.rideradian.
