Beta atualiza seu RR RACE para 2027 com novos sistemas eletrônicos no 4T e mudanças nos motores 2T para ajustar sua resposta e comportamento em competição.
Beta se move com suas motos de enduro mais próximas da competição. O RR RACE MY 2027 mantém a estrutura da gama, mas incorpora mudanças nos motores, eletrônica, suspensões e equipamentos. O salto mais significativo está nos quatro tempos, que pela primeira vez têm Launch Control e Quick Shift.
A família continua formada por oito modelos, com o RR RACE 125, 200, 250 e 300 2T e o 350, 390, 430 e 480 4T. Não é uma renovação que busca mudar o conceito dessas motos, mas intervir em certos pontos de seu funcionamento para a temporada de 2027.
Dois novos botões para os quatro tempos
Até agora, o piloto de um RR RACE 4T tinha dois mapas de motor e um controle de tração com dois níveis. Para 2027, mais duas ferramentas são adicionadas. O Launch Control atua nas saídas gerenciando a entrega de torque para controlar a tração, enquanto o Quick Shift permite subir de marcha sem fechar o acelerador.
Os novos controles forçam o redesenho do painel de botões, embora a Beta mantenha sua localização protegida ao lado do guidão. É uma pequena mudança do ponto de vista físico, mas significativa para quem usa a moto em competição, onde uma partida ou uma mudança de marcha faz parte do tempo total de uma especial.
Os quatro cilindros ainda são 350, 390, 430 e 480 cc. O 390 usa um monocilíndrico de 385,6 cc, enquanto o 430 atinge 430,9 cc. No último, o motor tem um diâmetro de 95 mm e um curso de 60,8 mm. A parte do ciclo mantém o garfo KYB de cartucho fechado de 48 mm e o amortecedor KYB C46 RCU.
Há também mudanças menos visíveis. O regulador de tensão passa a oferecer uma alimentação elétrica mais estável e uma maior capacidade de recarga da bateria. O 430 e 480 recebem válvulas de admissão de titânio com acabamento otimizado, enquanto o tensor da corrente de distribuição deixa o sistema híbrido anterior para adotar uma solução mecânica com um novo tensor da mola.
Um 300 2T com outra resposta
Em ambos os tempos, Beta dividiu as modificações entre cilindradas. O 125 recebe um novo pistão e o 250 e o 300 estreiam rolamentos de bancada. O objetivo nestes últimos é reduzir o atrito interno do motor.
O 300 é o que concentra mais mudanças. A geometria da cabeça do cilindro e o ajuste da válvula de escape são revisados para tornar a resposta a baixa e média rotação mais progressiva. O motor mantém seus 292,6 cc, com 73 mm de diâmetro e 69,9 mm de curso.
Com 103,5 kg a seco, 950 mm de altura do assento e 9,5 litros de tanque, o RR RACE 300 mantém as dimensões próprias de um enduro de competição. As suspensões oferecem 300 mm de curso dianteiro e 287 mm atrás, com uma distância entre eixos de 1.482 mm.
O 125 se move em outra escala. Seus 94 kg em seco o tornam o mais leve da família, com 1.477 mm de distância entre eixos e 345 mm de distância ao solo. O curso das suspensões permanece em 300 mm na frente e 287 mm atrás.
KYB, novos ajustes e componentes de corrida
As suspensões são outro dos pontos revisados para 2027. A Beta modifica as configurações de toda a gama a partir da experiência adquirida em competição, mas mantém o conjunto KYB formado pelo garfo de cartucho fechado e amortecedor C46 RCU, ambos ajustáveis.
As demais modificações buscam facilitar o uso em condições de enduro. A guia de corrente adota uma estrutura reforçada e a proteção do pinhão aumenta sua cobertura. Os novos punhos usam um composto mais macio e a máscara frontal muda de design para integrar um farol de LED.
O equipamento RACE conserva elementos projetados para manutenção em corrida, como o eixo dianteiro de remoção rápida, os estribos de Ergal com pinos de aço intercambiáveis e a coroa com núcleo de alumínio e engrenagem de aço. Também muda o painel de instrumentos, agora assinado pela Trailtech e acompanhado por um novo sensor Reed para leitura de velocidade da roda.
Em ambos os tempos, também se mantém a ausência do misturador automático para reduzir o peso. Quem quiser recuperá-lo pode fazê-lo recorrendo ao catálogo Factory Parts.
O RR RACE 2027 chega, portanto, sem romper com a fórmula conhecida do Beta. A diferença está onde se decidiu intervir. Os quatro tempos ganham ferramentas eletrônicas que podem ter impacto direto na corrida; os 2T recebem modificações direcionadas à sua resposta e funcionamento interno; e toda a gama incorpora novos ajustes e pequenas mudanças de equipamento. Uma evolução mais do que uma revolução, mas com especial atenção ao que acontece quando se abre o acelerador.
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