A Electric Motion (EM) levantou a tampa de sua última geração de bicicletas de teste alimentadas por bateria, entre as quais está a Escape R, agora com uma bateria maior, mais potência, um chassi revisado e um novo painel TFT.
A empresa francesa levou o Trial des Nations de 2026 em Arteixo, Espanha, como o local para a grande revelação de seu mais recente estábulo.
Uma rápida olhada na folha de especificações mostra que o novo Escape R agora embala uma bateria de 3,8kWh – acima da 3,5 no ano passado. A fonte de alimentação ampliada agora está alinhada com o modelo irmão Escape XR mais enduro-ey da bicicleta. A EM não anunciou nenhuma atualização para esse modelo para o ano novo, então vamos ficar prontos para mais notícias. Como é praticamente a única bicicleta de enduro elétrica com uma embreagem adequada no mercado, vamos torcer para que ela se mantenha. Este mais recente modelo Escape R também mantém a configuração da embreagem de diafragma hidráulico.
Outros números incluem um novo motor de 18kW – que é um pouco mais de 24bhp – que gira até 14.000 rpm. O torque é cotado em 740Nm ou 545,80 ft-lbs, o que soa totalmente louco como os números da bicicleta leccy sempre fazem, mas esse é um valor da roda traseira massivamente amplificado pela redução da engrenagem, não pela saída do motor, como é dado com as máquinas ICE. Esta pequena bicicleta de teste de 87 kg com um assento não está realmente produzindo 10 vezes o torque de um 450…
O EM também aumentou a inércia motora em 40%, com o objetivo de dar ao Escape R uma resposta mais suave e progressiva em baixa velocidade.
O caráter do motor pode ser ajustado através de diferentes mapas de potência, enquanto o volante pode ser equipado com diferentes pesos para alterar ainda mais sua resposta.
O apoio está a nova bateria de 3800Wh acima mencionada desenvolvida pelo próprio departamento de P&D da EM – que também tem uma mão no trabalho de trem de força elétrico off-road da Yamaha.
O pacote de 50,4V pesa 20 kg e afirma-se oferecer até quatro horas de pilotagem, embora o alcance real obviamente dependa muito de quão duro você está montando.
O carregamento leva cerca de 4h 20min com o carregador padrão de 12A, enquanto a unidade opcional de 25A da EM reduz isso para aproximadamente 2h 30min.
O chassi repensa e os complementos eletrônicos
A EM também amarrou o chassi do R e instalou um novo braço oscilante, que eles dizem melhorar a rigidez e a precisão. A suspensão vem da TECH, com um garfo de aço tratado com DLC que oferece 175 mm de curso e um amortecedor traseiro R16 V que fornece 170 mm.
O FRB (Freio Regenerativo Fixo) continua a ser apresentado, o que fornece frenagem regenerativa e recupera energia sob desaceleração. O sistema plug-and-play opcional PRB R está disponível para pilotos que desejam maior controle do reg (e o que é efetivamente um freio traseiro operado manualmente)
Há também o TKO, que mantém uma velocidade constante do motor para ajudar na tração e no controle de baixa velocidade, enquanto o Anti-Reverse impede que a bicicleta role para trás em subidas íngremes e solte quando o acelerador é aberto.
Para 2027, esses sistemas são exibidos através de um novo painel TFT mostrando velocidade, rpm do motor, alcance restante, mapa de pilotagem e status TKO.
O Escape R também pode ser vinculado ao EM Connect, permitindo que os ciclistas ajustem as configurações, incluindo entrega de energia, resposta do motor e TKO, bem como monitorem a bicicleta e ativem seu sistema de travamento.
O novo Escape R 2027 custa €10.290, incluindo IVA na Europa e homologado para uso rodoviário como equivalente a uma máquina de 125cc.
