Breve história do 50o aniversário da Copa do Mundo de Trial

Além das vitórias consecutivas do alemão Franke Gustav em 1965 e 1966, esses primeiros anos foram dominados pelos pilotos britânicos, com três vitórias para Don Smith e duas para Sammy Miller e Mick Andrews, antes de Martin Lampkin e Malcolm Rathmell conseguirem uma vitória cada um.

A histórica temporada inaugural do Campeonato do Mundo FIM de Trial em 1975 testemunhou uma batalha titânica pelo título que finalmente terminou com um duplo para o fabricante espanhol Bultaco, com Lampkin na liderança por um ponto solitário sobre o finlandês Yrjö Vesterinen, antes que o grande «Vesty» contra-atacou com um triplo de títulos para Bultaco de 1976 a 1978.

Em 1977, um jovem piloto de Los Angeles chamado Bernie Schreiber estreou no Campeonato do Mundo de Trial. Não foi a primeira vez que participou de uma prova da primeira categoria, pois o fez em 1974 quando, com apenas quinze anos, competiu no Saddleback Park (Califórnia), e embora fosse muito jovem para marcar naquela ocasião, três anos mais tarde pilotou o seu Bultaco para a sétima posição na classificação.

No ano seguinte, ele subiu para o terceiro lugar, a apenas dez pontos do segundo, Lampkin, que por sua vez estava a apenas dois de Vesterinen. O palco estava preparado para uma temporada histórica em 1979, quando Schreiber ganhou a quinta coroa consecutiva de Bultaco, garantindo o título ao seu rival finlandês na rodada final de Ricany, no que era então conhecido como Checoslováquia. Foi a primeira e única vez, até hoje, que um piloto americano ganhou o campeonato.

O título voltou para a Escandinávia em 1980 e Montesa foi proclamada campeã pela primeira vez quando o sueco Ulf Karlsson derrotou por pouco Schreiber, que venceu as últimas quatro rodadas, mas no final ficou a dez pontos. No ano seguinte, Gilles Burgat proclamou-se campeão pilotando para o fabricante italiano SWM. Foi uma conquista transcendental para o francês de dezenove anos que, ao quebrar o monopólio dos fabricantes espanhóis no título, se tornou o campeão mais jovem da história deste esporte, um recorde que continua em vigor hoje.

A vitória de Burgat também abriu o caminho para uma série de títulos para pilotos com motos italianas, embora antes que isso acontecesse, a indústria japonesa de motocicletas também quisesse entrar em ação.

De 1982 a 1984, o campeonato pertenceu ao belga Eddy Lejeune, que conseguiu seu triplo pilotando para a Honda. O trio de títulos de Lejeune foram os primeiros Campeonatos do Mundo de Trial ganhos com uma moto de quatro tempos, mas não seriam os últimos…

Pilotando para Fantic, Thierry Michaud – atual Diretor da Comissão de Julgamento da FIM – ganhou dois campeonatos consecutivos em 1985 e 1986, e um terceiro em 1988, depois de recuperar sua coroa contra um jovem e talentoso espanhol chamado Jordi Tarrés, que dominou a temporada de 1987 para Beta, ganhando sete das doze provas pontuais daquele ano.

Tarrés voltou ao topo em 1989 com um controle absoluto – ganhou dez dos doze dias de pontuação – e permaneceu o homem a bater até 1992, quando o título voltou para a Finlândia nas mãos do piloto de Aprilia Tommi Ahvala após uma campanha disputada em que o finlandês destronou Tarrés por apenas nove pontos.

Em 1993, Tarrés mudou-se para a marca espanhola GASGAS e ampliou seu palmarés para sete títulos com outro triplo antes de ser derrotado por seu compatriota Marc Colomer, que ganhou a segunda coroa de Montesa em 1996, enquanto Tarrés caiu para o terceiro lugar atrás de um jovem piloto britânico que aspirava a imitar seu pai, que havia ganho o primeiro título da história vinte e um anos antes.

Em 1997, Dougie Lampkin voltou a colocar Beta no topo da tabela com um triplo de títulos para o fabricante italiano e, após a sua contratação pela Montesa no início do novo milênio, acrescentou mais quatro de 2000 a 2003 para expandir para sete a sua série de vitórias ininterruptas e igualar o recorde total de Tarrés.

Enquanto Lampkin dominava com mão de ferro a categoria masculina, a sua contraparte feminina, a espanhola Laia Sanz, estava prestes a bater alguns recordes, começando em 2000, quando com apenas quinze anos levou a sua Beta à primeira Copa do Mundo Feminina FIM, uma conquista que repetiu durante os três anos seguintes antes de assinar com Montesa em 2004 e somar outras três coroas que, a partir de 2005, lhe valeram o título de Campeã do Mundo.

Depois de ter sido vice-campeão de Lampkin todos os anos desde 1999, em 2004 Takahisa Fujinami finalmente derrotou seu companheiro de equipe ao longo de uma temporada inteira para ganhar uma vitória no campeonato extremamente popular, o primeiro e até agora único título alcançado por um piloto japonês, já que seu reinado foi efêmero. Na temporada seguinte, enquanto “Fujigas” se adaptava à nova máquina de quatro tempos da fábrica, o espanhol Adam Raga ganhou o título para a GASGAS antes de conquistar dois campeonatos consecutivos no ano seguinte.

Tudo mudou em 2007, uma temporada que será conhecida para sempre como o ano em que Toni Bou ganhou seu primeiro título e deu início a uma série de campeonatos que continua ininterrupta até hoje. Com o seu actual recorde de dezessete coroas consecutivas, todas alcançadas com a Montesa de quatro tempos – e com uma clara vantagem no campeonato deste ano com apenas três dias de competição pontual no calendário – Bou eclipsou os recordes de Tarrés e Lampkin para se tornar o piloto mais bem sucedido nos cinquenta anos de história do Campeonato do Mundo de Trial.

A primeira medalha de ouro de Bou em 2007 coincidiu com a única campanha infrutífera de Sanz no campeonato, quando perdeu no desempate para a alemã Iris Kramer, montada em Scorpa. No entanto, Sanz respondeu com o estilo de uma verdadeira campeã e de 2008 a 2013 permaneceu invicta no Campeonato do Mundo de Julgamento Feminino antes de mudar seu foco para as provas de Enduro e Rally-Raid.

Vice-campeã atrás de Sanz todos os anos desde 2011, Emma Bristow deu à fábrica Sherco seu primeiro Campeonato do Mundo de Trial em 2014 e a leoa britânica assumiu o controle da categoria para vencer todos os anos até 2021, quando os compromissos de Sanz lhe permitiram voltar. Em um campeonato muito disputado, o casal trocou vitórias durante toda a temporada antes de Sanz, montada na GASGAS, recuperar o título com a vitória na rodada final em Portugal.

Sanz então voltou às suas outras atividades de motociclista incrivelmente bem sucedidas e Bristow continuou a ganhar o título mais duas vezes e atualmente está na ‘pole position’ para reivindicar sua décima coroa do Campeonato Mundial de Julgamento Feminino com três jornadas de pontuação na qual anunciou que será sua última temporada na alta competição.