A nova Ducati DesertX… é uma trilha muito campestre ou é realmente uma moto de enduro “grande”? Se a DesertX original já marcou território como moto de cross-tempo, a nova e totalmente alterada Ducati dá o salto.
Apenas cinco anos se passaram desde que a primeira Ducati DesertX marcou um marco para a marca: foi sua primeira moto realmente dedicada ao campo, embora trouxesse toda a tecnologia de suas motos de estrada (e de competição). Depois chegaram suas motos de cross, que logicamente ninguém duvida que são cem por cento campers, e agora temos uma grande evolução do DesertX que, embora não mude de nome, muda muito profundamente. Sim: apostamos que a Ducati DesertX 2026 é um grande enduro.
Ducati DesertX 2026: imagem e uso
Em quase qualquer moto começaríamos pelo motor, aqui com mais motivo porque é o que mais muda, mas não. No DesertX a estética importou desde que foram mostrados os primeiros esboços ou protótipos de salão, e seu design com o uso por campo em mente também é fundamental.
A estética “dakariana” é mantida no novo DesertX, com aquela ótica dupla tão pessoal, mas o design vai além. A frente abaixa e a posição do piloto é ligeiramente avançada para melhorar o controle. O para-lama dianteiro sobe e deixa mais espaço para a roda (pedras ou lama não a bloquearão). Todas as superfícies de contato com o piloto foram projetadas para dirigir em pé, como os painéis laterais que melhoram a aderência dos joelhos. O assento fica a 880 mm, mas há opções para ajustá-lo às necessidades de cada piloto.
A moto perde peso e também visualmente é mais leve, deixando o motor e o chassi expostos. O tanque mantém 18 litros para permitir uma autonomia notável (além disso, o novo motor gasta menos) e suas proteções são facilmente substituídas em caso de queda.
Adeus ao motor Desmo e olá a mais leveza
Como sua irmã de asfalto Multistrada V2, a Ducati DesertX troca o motor V2 Desmo Testastretta pelo novo V2 de concepção mais moderna, muito mais leve e de caráter mais amigável. São 110 cv para 889 cc, então não falta potência, mas são quase 6 kg a menos apenas no motor e um funcionamento muito mais suave, e com melhor toque e empuxo de baixa rotação graças ao uso da distribuição variável. 70% do torque máximo (92 Nm) já está disponível a 3000 rpm, ultrapassando 90% entre 4000 e 9000 rpm.
No DesertX isso é combinado com um volante de inércia maior, o que melhora a suavidade no trânsito, turismo e condução off-road, e também é montado um alternador mais potente para quem decide montar acessórios (luzes adicionais etc). A caixa de câmbio tem relações específicas para campo: a 1ª e a 2ª são mais curtas para maior controle em trialeras ou em baixa velocidade, enquanto a 5ª e 6ª são mais longas para melhorar o cruzeiro.
Comportamento de enduro
O novo motor permite o uso de um chassi monocoque, o que ajuda a tornar a moto mais leve. Além disso, parte do chassi oficia uma caixa de admissão e permite limpar facilmente o filtro de ar. O subchassi traseiro é removível, o que também ajuda se for preciso manter ou reparar a moto.
As suspensões são Kayaba com um garfo (barras de 46 mm) com ajustes específicos para campo (curso 230 mm), e um amortecedor traseiro também multi-ajustável e com bielas de progressividade dedicadas (curso 220 mm). As rodas são totalmente campestres, 21 polegadas na frente e 18 atrás, com pneus Pirelli Scorpion Rally Street de série, embora tenham homologação para outras opções da gama Pirelli mais orientada para o campo.
Eletrônica? Sim, obrigado
Os avanços na eletrônica de controle não ficaram de fora do uso em campo e, portanto, muitas motos de enduro “puras” permitem programar a entrega de potência de seu motor, entre outras coisas. A Ducati DesertX vai além graças à experiência da marca neste campo que lidera, e aplica-se ao motor e aos travões (material Brembo à moda mais recente com discos de 305 mm na frente).
Com uma plataforma inercial de 6 eixos otimizada através da experiência de pilotos de teste em campo, o sistema segue em tempo real os movimentos da moto e permite a intervenção de ajudas como ABS Cornering, DTC (Tração), DWC (Anti-cavalo) e EBC (Freio motor). Todos eles são ajustáveis em vários níveis para se adequar a qualquer estilo, desde o uso tranquilo na estrada até o mais extremo fora dela. Possui modos específicos de frenagem e controle de tração para diferentes tipos de terreno off-road.
