Há alguns anos, você nunca teria pensado em misturar o nome Ducati com o nicho do mundo off-road. Mas avance para os dias atuais, e a empresa agora possui uma gama de quatro máquinas dedicadas apenas para isso, incluindo a recém-revelada bicicleta de enduro Desmo450 EDS – e agora a montamos.
Em 2024, enquanto conversava com ninguém menos que o Sr. Tony Cairoli na World Ducati Week, o grande cão dos esforços de corrida MX do fabricante confirmou em termos inequívocos que uma versão banhada construída no 450MX (a moto com a qual Cairoli estava esfregando completamente o MX GP italiano na época) estava em andamento.
Agora que você ou eu podemos comprar um, surge a questão – é bom?
Depois de um dia passando a bicicleta, a resposta para isso é um retumbante sim. Em resumo, o novo garoto no quarteirão é definitivamente um a ser levado a sério e um verdadeiro candidato contra o melhor que seus rivais japoneses ou europeus podem reúr. Na moda típica italiana, não é difícil de olhar para nenhum dos dois, e a qualidade de construção se parece com a da Yamaha ou Honda equivalente.
Não é uma moto MX convertida
Ok, na verdade é mais ou menos, mas em vez de pegar seu motocrosser residente e jogar uma roda traseira menor e um farol, a Ducati colocou as horas de desenvolvimento aqui para chegar a cada pedacinho de uma máquina de enduro verdadeira, classificada e pronta para uso – uma muito boa nisso. Isso é óbvio assim que você pressiona o botão de partida.
Motor retrabalhado
Enquanto a arquitetura básica da usina de 449,6cc é transferida do 450 MX, o corpo do acelerador menor de 42 mm, mapeamento específico para EDS, perfil de came mais suave, taxa de compressão reduzida, escapamento ajustado e aumento da massa do virabrequim e do volante – criando quase 30% mais inércia – todos somando uma diferença tangível no mundo real.
Alterne o botão do mapa para o mapa ‘verde’ mais suave e o EDS é amigável e tolerante, embora um pouco silenciado quando cutucado com força. A configuração ‘vermelha’ mais picante serve casca adicional, proporcionando uma resposta mais direta, e para aqueles que precisam de mais força, há a opção de adicionar um slip-on de titânio ou sistema completo da Akrapovič. Curiosamente, o ás residente do enduro da Ducati, Antoine Meo, estava presente enquanto estávamos testando, e o cinco vezes campeão mundial estava executando o slip-on apenas em sua moto (não no sistema completo) – pegue disso o que você vai…
O combustível é livre de falhas através da faixa de rotação e, embora obviamente nunca arraste como um carro de dois tempos, a moto só se apagou em uma ocasião durante todo o nosso dia de pilotagem. Ele vai puxar de baixo perto da marcha lenta e, graças ao trem de válvulas Desmo, há uma enorme quantidade de rpm para jogar no topo. Todos os grandes carrapatos até agora, Ducati!
Também não há nada para reclamar no que diz respeito à transmissão. A tração da embreagem do cilindro mestre Brembo é positiva e as proporções na caixa de câmbio de seis velocidades estão bem espaçadas – embora provavelmente encurtemos a unidade final um pouco se tivéssemos a moto por mais tempo. O quickshifter também funciona muito bem, embora você espere que ele esteja afastado do off, dado o tempo que a Ducati os encaixa em seu catálogo de estradas.
Desempenho do chassi
Os tipos de cross-country de carregamento duro vão adorar a configuração rígida da estrutura de alumínio retirada da moto de motocross, embora (pelo menos para mim) o chassi nunca tenha tido o manuseio instantaneamente familiar de, digamos, uma KTM (ou equivalente branco/vermelho), Beta ou Sherco. Eu também não estive em um quatro tempos na melhor parte de um ano, então haverá um elemento de ferrugem que nubla os pensamentos aqui.
Dito isso, a suspensão em si recebe um grande tique e fazer as coisas discadas levaram apenas alguns pequenos ajustes. Os garfos e o amortecedor Showa podem ser em grande parte os mesmos usados no 450 MX, mas as taxas de mola revisadas, as configurações de amortecimento e um orifício adicional de desvio de óleo no pistão do amortecedor traseiro criam um pacote que é discado lindamente para o trabalho em mãos.
Seletricidade inteligentes
No acabamento básico, as ajudas do piloto e as características do motor não podem ser ajustadas além das predefinições construídas nos dois mapas padrão. No entanto, insira o módulo Wi-Fi de £177,98 no seu pedido, e há muitas opções para adaptar a resposta do acelerador, a frenagem do motor e o controle de tração para atender às necessidades e desejos individuais – tudo acessível por meio de um aplicativo de telefone gratuito e fácil de usar, que também pode sugerir configurações de suspensão para o tamanho do piloto, experiência, bem como condições da pista e muito mais.
Como nota lateral, a unidade de LED na frente do Desmo lança lúmens melhor do que qualquer unidade de estoque que vimos, parabéns, Ducati.
Algum niggle?
A MOTO é muito impressionante, já que a Desmo é um modelo do primeiro ano, e escrever esta seção está exigindo um aperto sério em canudos. Dito isso, nenhuma bicicleta é perfeita.
Em futuras versões da moto, esperamos ver a Ducati resolver aquele tanque de combustível protuberante. A válvula Desmo simplesmente precisa de mais espaço do que um design convencional de mola, isso é um fato, e com ela há simplesmente menos espaço para a capacidade de gasolina de 8,5 litros da bicicleta. A picar o tanque menor obviamente reduziria as coisas (mas fazer isso requer o uso das coberturas e do assento MX rad), embora isso não pareça uma solução viável, na verdade – talvez um design estilo TM montado na parte traseira seja o caminho a seguir aqui, Ducati?
Uma palavra do campeão
Está tudo muito bem, dando a nossa opinião, mas quando o próprio Sr. Speedy Bollocks, também conhecido como David Knight, está estacionado ao seu lado nos boxes, seríamos tolos em não pegar sua bainha na moto. Entre as voltas, o MOTORAID pegou emprestado cinco minutos do multicampeão britânico e mundial. Aqui está o que ele tinha a dizer.
Você passou muito tempo na Desmo450 MX e fez um pouco para transformá-la em uma bicicleta de enduro, como a EDS se compara?
“É difícil saber o que esperar. Com isso, obviamente você ouve que eles instalaram um virabrequim mais pesado e coisas assim, que é o que você quer ouvir, mas até que você ande nele, você não sabe se será o mesmo que a motocross ou se será demais do outro jeito.
Pulando sobre ele, você sabe se uma bicicleta é boa nos primeiros minutos, mesmo nas primeiras curvas. Mesmo quando comecei, pensei: ‘oh bom, é suave.’ Não é lento, mas é suave.
O verdadeiro teste é sair de um canto, acelerar e depois ultrapassar a próxima esquina porque você não percebe o quão rápido você está realmente indo.
Comecei no mapa verde, dei algumas voltas só para ter uma ideia, depois mudei para o mapa mais rápido, que era muito melhor para mim. Isso só deu aquele pouco de grunhido.
Fiquei surpreso com a facilidade de andar, que é o que eu amo. Eu sei que Antoine [Meo] trabalhou muito na moto, e ele tem a mesma filosofia em que eu acredito. Prefiro ter uma moto que pareça um pouco lenta do que uma que seja muito rápida, porque você sempre pode fazê-los ir mais rápido. É muito mais difícil acalmar uma motocross adequadamente.
Eu estava andando em praticamente todos os lugares na terceira e quarta marcha. Eu tentei evitar o segundo e apenas mantê-lo em uma marcha alta. Eu poderia entrar em curvas muito apertadas na terceira marcha, deixá-lo arrastar e puxar para fora, e vai bem. Mas não é poder explosivo onde está girando e indo de bloqueio a bloqueio.
Em termos de chassi, a moto é muito boa porque o motor está ajudando. Eu sei pela minha própria moto que quando você tem energia extra, você pode ter momentos enormes se ela sair de uma raiz ou algo assim. Com isso, me senti confiante em entrar no acelerador no meio da esquina e transportar velocidade através dele. Eles fizeram um trabalho muito bom. Eu poderia colocar molas mais rígidas nele e correr como está.”
Onde comprar um?
Com preço de £11.245 no Reino Unido, US$ 12.995 nos EUA ou €12.990 na Itália, a máquina de estreia está agora começando a entrar nos showrooms europeus (o resto do mundo seguirá em breve).
No momento, apenas seis locais especializados com técnicos especialmente treinados em todo o Reino Unido estocarão o EDS e seus modelos irmãos MX, e é uma história semelhante globalmente. Você não pode obter as motos, peças de reposição ou manutenção de nenhum outro revendedor Ducati.
Para mais informações e para encontrar a concessionária mais próxima, visite: www.ducati.com
