A Kawasaki fez uma surpresa nos Estados Unidos com o lançamento da nova 2027 KX327X, uma moto cross-country de dois tempos com injeção de combustível que embala um motor de 327cc, chassi derivado da KX450F e equipamentos off-road específicos. Isso marca o retorno da marca verde a dois tempos acima de 250cc após mais de duas décadas.
Kawasaki está de volta ao jogo de dois tempos de grande porção — e poucos viram isso chegando. O novo 2027 KX327X foi revelado nos Estados Unidos ao lado de seu irmão de motocross, o KX327, embora a versão X seja a que realmente chama nossa atenção no Enduro21: uma máquina focada em cross country com uma caixa de câmbio de seis velocidades, rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas, tanque de combustível maior, peças de proteção, suporte lateral e uma entrega de potência projetada para encontrar tração e controle em terreno técnico.
A grande novidade é o motor. O KX327X recebe um novo motor de dois tempos de dois tempos com injeção de combustível de 327cc, o primeiro motor de dois tempos da Kawasaki com mais de 250cc em mais de 20 anos. É uma jogada inesperada, tanto por causa de sua capacidade — maior do que a classe usual de 300cc — quanto porque chega em um momento em que as faixas de dois tempos, pelo menos na Europa, têm diminuído nas capacidades menores devido a regras de emissões cada vez mais rígidas.
Destaques da Kawasaki KX327X
- Novo motor de dois tempos com injeção de combustível de 327cc
- Resfriamento líquido e lubrificação pré-mistura
- Arrador
- Embreagem hidráulica
- Dois modos de energia
- Caixa de velocidades de seis velocidades
- Estrutura de perímetro de alumínio derivada do KX450F
- Suspensão KYB
- Freios Nissin
- Rodas dianteiras de 21” e traseiras de 18”
- Tanque de combustível semitransparente de 8,3 litros
- Protetores de mão, placa de derrapagem, protetor de ligação e protetor de disco traseiro
- Suporte lateral como padrão
- Ergonomia ajustável
- Conectividade de smartphone via RIDEOLOGY THE APP KX2
Motor: 327cc, injeção de combustível e o retorno do grande motor de dois tempos
No coração do KX327X está um motor de dois tempos de 327cc, refrigerado a líquido, completamente novo, de dois tempos com injeção eletrônica de combustível.
A Kawasaki diz que tem como alvo uma curva de torque plana e uma entrega muito controlável de rotações muito baixas até a faixa média. Em termos off-road, isso significa um caráter de motor projetado para manter a tração sob controle sem ter que montá-lo constantemente alto nas rotações.
A injeção eletrônica também está lá para oferecer um desempenho mais consistente quando a temperatura, a altitude ou as condições climáticas mudam. Isso não é um detalhe pequeno em uma bicicleta cross-country, onde no mesmo dia você pode ir de seções abertas rápidas para trilhas apertadas, rochas, lama ou subidas técnicas lentas.
Dito isso, a Kawasaki manteve a lubrificação pré-mistura, mantendo aquela sensação simples de dois tempos da velha escola, mas combinando-a com o gerenciamento de combustível moderno.
Caixa de velocidades de seis velocidades para uso off-road
Uma das principais diferenças em comparação com o motocross KX327 é a transmissão. O KX327X usa uma caixa de câmbio de seis velocidades, mais adequada para corridas de cross-country, passeios longos e terrenos variados.
A primeira marcha foi projetada para seções lentas e técnicas, facilitando o controle da bicicleta em pontos complicados e ajudando a levantar a roda dianteira sobre obstáculos. O sexto, enquanto isso, deve permitir que a bicicleta passe por seções rápidas ou trilhas de transferência com mais conforto.
Arranda elétrica e embreagem hidráulica
A KX327X vem com partida elétrica, algo que agora é essencial em qualquer bicicleta off-road moderna. Em uma corrida, ou simplesmente quando preso em um lugar desagradável, ser capaz de reiniciar com o apertar de um botão é um luxo adequado.
Ele também recebe uma embreagem hidráulica, projetada para oferecer uma sensação consistente e precisa – especialmente útil ao gerenciar a tração em subidas, rochas, curvas apertadas ou mudança de terreno.
Modos de energia
A Kawasaki inclui dois mapas de motor, selecionáveis a partir de um interruptor no lado esquerdo do guidão.
Não estamos falando de eletrônicos complexos aqui, mas sim de uma solução prática para adaptar a entrega de energia ao terreno ou ao estilo do piloto. Em uma bicicleta cross-country, ser capaz de suavizar ou afiar a resposta pode fazer uma diferença real, dependendo se o solo está seco, lamacento ou com baixa aderência.
Chassi: base KX450F
O novo motor de dois tempos está alojado em uma estrutura de perímetro de alumínio derivada da motocross KX450F de quatro tempos da Kawasaki.
A ideia é combinar a leveza e a resposta de um dois tempos com a estabilidade e precisão de uma plataforma de corrida moderna. A Kawasaki afirma um peso de 233,7 lb, cerca de 106 kg, embora tenhamos que esperar para ver como é o valor final de pronto para andar com todos os equipamentos específicos da X instalados.
Suspensão KYB e freios Nissin
A suspensão vem da KYB, com um garfo invertido AOS de 48 mm na frente e uma suspensão traseira Uni-Trak. A Kawasaki diz que as configurações estão focadas em oferecer controle em terrenos acidentados, solavancos, sulcos, rochas e obstáculos técnicos.
A frenagem é tratada por componentes Nissin, com um disco dianteiro de 270 mm e um disco traseiro de 240 mm – uma combinação comprovada em bicicletas off-road de alto desempenho.
Rodas de cross-country, tanque e proteção
É aqui que o KX327X se separa claramente de seu irmão de motocross. A versão cross-country tem uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas, uma configuração mais lógica para pneus off-road e terreno técnico.
Ele também vem com um tanque de combustível semitransparente de 8,3 litros, protetores de mão, placa de derrapagem, protetor de ligação, protetor de disco traseiro e suporte lateral. Detalhes práticos que deixam claro que a Kawasaki não construiu esta moto apenas com trilhas de motocross em mente.
Ergonomia e conectividade
A carroceria mantém o visual familiar da KX: fino, agressivo e projetado para permitir que o piloto se mova facilmente pela bicicleta. A ergonomia é ajustável, com quatro posições do guidão e duas posições de apoio para os pés, um recurso útil para adaptar a posição de pilotagem a diferentes pilotos.
O KX327X também obtém conectividade através do RIDEOLOGY THE APP KX2, permitindo que os ciclistas verifiquem as configurações, registros de condução e informações de manutenção de um smartphone, sempre com a bicicleta parada.
Honestamente, a Kawasaki KX327X é uma daquelas motos que não vimos chegando. Um motor de dois tempos com injeção de combustível de 327cc com um chassi moderno e foco cross-country dificilmente é um movimento conservador – ainda menos de uma marca que passou mais de duas décadas sem lançar um novo modelo de dois tempos acima de 250cc.
O que resta saber é se chegará à Europa, em que condições e com que seriedade a Kawasaki quer levar a luta para o moderno mercado off-road de dois tempos neste lado do Atlântico.
Nos Estados Unidos, a Kawasaki anunciou um preço de US$ 9.699 para o KX327X, com disponibilidade prevista para o final de 2026. A versão de motocross, a KX327, terá um preço de US$ 9.099.
Mais informações: www.kawasaki.com
