Royal Enfield Bear 650, silhueta agradável de uma moto muito equilibrada

Depois da Intercetor 650, passando pela Super Meteor 650 e pela Shot Gun 650, com as quais partilha a base do motor embora com algumas diferenças, a Royal Enfield preenche mais uma lacuna na sua gama e apresenta-a, a Bear 650. Uma moto scrambler de grande carácter e carisma, graças também à inspiração histórica direta da qual deriva, nomeadamente a vitória épica de Eddie Mulder na Big Bear Run, em fevereiro de 1960, montado numa Royal Enfield 500

A linha da Bear 650 realça a silhueta agradável de uma moto muito equilibrada em termos de forma e volume. A linha horizontal que se forma entre o quadro e o depósito de combustível de 13,7 litros, concebida ao estilo das clássicas scramblers e flat tracks dos anos 60 e já utilizada na Intercetor 650, é bonita. Na Bear 650 aparece a típica placa de matrícula redonda nas laterais da moto.

O design dos grupos de luzes também não é mau, totalmente em LED, e a pintura e os cromados são muito bonitos. Tudo mostra uma atenção precisa e profunda aos detalhes; no geral, há ordem e limpeza. Também não é nada mau o sistema de escape, preto mate, totalmente novo, com um perfil moderadamente elevado e equipado com dois escudos térmicos perfurados em perfeito estilo clássico.

O ponto de partida técnico é a Intercetor 650, a clássica moderna da Royal Enfield que usa o motor de dois cilindros refrigerado a ar/óleo também usado na Super Meteor e na Shotgun 650, mas que, nesta versão, ganha um pouco mais de binário. As diferenças em relação à INT 650 não são poucas e são substanciais. Antes de mais, as jantes: 19“ à frente e 17” atrás (para a INT são ambas de 18″) naturalmente raiadas e equipadas com pneus médios.

O quadro é em tubo de aço de duplo berço e, em comparação com a INT650, a traseira apresenta um arco de suporte do assento diferente, com um ângulo de inclinação ascendente e capaz de dar um impulso ao design geral da moto.

A suspensão é composta por uma forquilha Showa USD com escoras de 43 mm na frente e uma função separada para os travões hidráulicos, que não são ajustáveis. O curso da roda dianteira pára nos 130mm, na traseira o amortecedor duplo dá à roda traseira 115mm de curso e existe a possibilidade de ajustar a pré-carga da mola com o clássico anel dentado.

A moto é mais alta, a distância ao solo é de 184 mm, em vez dos 174 mm da Intercetor, e a Bear é também mais comprida, em busca do melhor desempenho e estabilidade mesmo fora de estrada. A distância entre eixos é, portanto, de 1460 mm (1398 mm para a INT), uma diferença que decorre do diâmetro diferente da forquilha e da roda dianteira e, portanto, um valor de trail diferente.

O sistema de travagem inclui um disco dianteiro único de 320 mm com uma pinça flutuante paralela de dois pistões; na traseira, um disco de 270 mm e uma pinça de pistão único. Curiosamente, a Bear 650 oferece a opção de desengatar o ABS da roda traseira apenas através de um simples botão no bloco de controlo do guiador direito.

O motor é o bicilíndrico refrigerado a ar/óleo com capacidade para 47,4cv às 7.150rpm e um binário máximo de 56,5Nm às 5.150rpm. A caixa de velocidades é de 6 velocidades. Embora não haja qualquer diferença em relação ao motor de dois cilindros da INT650 em termos de potência máxima e a moto seja, portanto, perfeitamente adequada para os titulares de carta A2, o valor de binário de 56,5 Nm excede o desempenho de 52 Nm da sua irmã Intercetor.

Este aspeto evidencia o bom trabalho de otimização levado a cabo neste motor pelos engenheiros da Royal Enfield que, também através do novo sistema de escape, conseguiram encontrar o melhor desempenho para este motor.

As caraterísticas incluem o painel de instrumentos TFT a cores, circular, de 4”, já utilizado a bordo da mais recente Royal Enfield Hymalaian 450. Equipado com conetividade total com o seu smartphone, permite a navegação no mapa do Google Maps em ecrã completo e, claro, o controlo de multimédia. Por baixo está uma tomada USB-C para carregar um telemóvel ou qualquer outro dispositivo. Há também a opção de desengatar o ABS apenas na roda traseira para facilitar o uso off-road da moto.