O 250 com o qual Guillem Farrés ganhou o Campeonato Mundial de MX2 recebe mudanças no motor, suspensões, chassi, câmbio e embreagem derivadas da experiência da Triumph em competição.
O primeiro título mundial da Triumph no MX2 não chegou por acaso. A TF 250-X completou três temporadas de desenvolvimento em competição e em 2026 Guillem Farrés a levou ao campeonato de pilotos, com Camden McLellan como vice-campeão e Triumph Factory Racing à frente do Campeonato Mundial de Construtores. A experiência acumulada durante esse processo chega agora aos revendedores com o TF 250-X 2027.
A Triumph não mudou a fórmula de seu 250 de motocross. Interveio naqueles pontos em que os dados coletados na competição e o trabalho de pilotos, técnicos e engenheiros indicaram espaço para melhorias. Motor, suspensões, selines, câmbio e embreagem recebem modificações, enquanto a carroceria estreia uma decoração completamente preta.
Triunfo TF 250-X 2027
“Ganhamos o Campeonato Mundial de MX2 e o Campeonato de Construtores, uma conquista muito importante que demonstra a solidez da plataforma TF 250-X”, explica Steve Sargent, gerente de produto da Triumph Motorcycles. O chefe da marca ressalta que a competição permite “avaliar continuamente cada aspecto da moto nas condições mais exigentes possíveis”. As informações obtidas durante essas três temporadas foram usadas para trabalhar na resposta do motor, precisão da mudança, sensação do chassi e funcionamento das suspensões.
O motor mantém os 48 cv
O monocilíndrico de 250 cc continua a declarar 48 cv a 13.500 rpm. A Triumph mantém uma arquitetura compacta e de baixa inércia, juntamente com elementos como o pistão de alumínio forjado, válvulas de titânio, revestimentos DLC de baixo atrito e tampas de magnésio.
O que muda é a calibração. A gestão eletrônica foi revisada para modificar a resposta ao acelerador e a entrega de torque, buscando uma resposta mais fácil de dosar sem alterar os números máximos do propulsor.
A unidade de controle Athena com tecnologia GET Power Assist funciona com um corpo de injeção Dell’Orto de 44 mm e um injetor Keihin. A caixa do filtro mantém o acesso sem ferramentas e usa um elemento filtrante Twin Air. É uma solução projetada para poder realizar uma operação habitual entre mangas sem perder tempo na caixa.
O motor é totalmente usinizado nas instalações de produção da Triumph. O processo inclui a câmara de combustão e os dutos, assentos e guias das válvulas. O circuito de refrigeração também foi revisado usando CFD para controlar a temperatura do propulsor quando ele trabalha em condições de alta exigência.
O posto de comando também incorpora novos controles independentes para a partida e parada do motor.
KYB e Neken trabalham no trem dianteiro
A mudança de configurações das suspensões KYB é um dos pontos em que a Triumph mais se concentrou. O garfo AOS de 48 mm recebe um novo ajuste, assim como o amortecedor traseiro, com o objetivo de modificar o equilíbrio da moto, o controle hidráulico e as informações que chegam ao piloto.
O garfo mantém os reguladores sem ferramentas e o amortecedor permite o ajuste de três vias. O objetivo é facilitar as mudanças de ajuste em função do circuito e das condições do terreno.
Os novos estilos Neken também fazem parte deste trabalho. São fabricados em alumínio 7075-T6 forjado e mecanizado e apresentam uma rigidez revisada para intervir na precisão da direção e no toque do trem dianteiro.
O chassi de alumínio permanece inalterado. Seu design compacto busca combinar estabilidade e flexibilidade e manter uma posição centralizada das massas. O basculante hidroformado e o sistema de biela também continuam no TF 250-X 2027, com uma configuração desenvolvida junto com a equipe de competição para trabalhar na tração.
A parte do ciclo é completada com jantes D.I.D DirtStar de alumínio da série 7000 e pneus Pirelli MX32 Mid-Soft. A carroceria mantém uma área central estreita e o assento fica a 960 mm do chão, dois elementos que permitem ao piloto se mover sobre a moto rapidamente durante a condução.
A mudança recebe um novo seletor
A transmissão tem sido outro dos focos de desenvolvimento. A Triumph incorpora um novo tambor de mudança, um seletor revisado e novas guias de válvula. O objetivo é melhorar a precisão das inserções quando o motor funciona em altas rotações e as mudanças são feitas sob aceleração.
A embreagem Exedy Belleville também recebe modificações. Os novos rolamentos e o conjunto de discos revisados buscam manter um acionamento progressivo e um toque constante quando a temperatura e a carga no conjunto aumentam.
Em eletrônica, o TF 250-X mantém dois mapas de motor, Launch Control, controle de tração e Quickshifter. Os mapas podem ser selecionados no guidão para modificar as características de entrega de energia.
Há também a possibilidade de ampliar a capacidade de ajuste usando o módulo Wi-Fi opcional e o aplicativo MX Tune Pro. O sistema permite trabalhar com até dez mapas e modificar parâmetros como a entrega de potência, a resposta do acelerador ou o freio motor.
Equipamento de competição
A Triumph mantém uma seleção de componentes que já fazem parte da configuração do TF 250-X. Os freios Brembo usam discos Galfer, enquanto o guidão ProTaper ACF possui um núcleo de carbono e é combinado com punhos ODI.
A marca também prestou atenção a algo menos visível na ficha técnica, mas importante durante uma temporada de motocross. O acesso ao filtro de ar não requer ferramentas e a rede de concessionários Triumph especializada em off-road dispõe de um sistema de fornecimento de peças e acessórios 24 horas por dia e sete dias por semana.
As encomendas podem ser realizadas mesmo a partir do circuito, com possibilidade de selecionar envio expresso e um determinado ponto de entrega. Uma solução dirigida especialmente para quem usa o TF 250-X em competição.
Uma imagem completamente negra
A principal novidade visual está na decoração. O TF 250-X 2027 adota uma carroceria totalmente preta, acompanhada por novos gráficos e protetores de garfo redesenhados.
A moto que chega para 2027 não rompe com a TF 250-X que levou a Triumph ao título mundial. A evolução está nos detalhes que foram identificados durante três temporadas de competição. A calibração do motor, os ajustes KYB, a rigidez dos sigas, o funcionamento da caixa de velocidades e da embreagem concentram boa parte do trabalho realizado para a próxima temporada.
O Triumph TF 250-X 2027 terá um preço de 10.295 euros na Espanha. As primeiras unidades chegarão aos revendedores oficiais nas próximas semanas e as reservas já estão abertas.
