O que há em um nome? No caso da nova gama de modelos de enduro X-Pro da Beta, bastante. Você seria dispensado por pensar que o novo apelido é profundo com algumas novas cores, um novo logotipo no painel lateral e pouco mais.
Embora muitos componentes permaneçam os mesmos dos agora extintos modelos RR, há mais do que aparenta e a mudança de nome também traz consigo uma mudança de ênfase do Beta em toda a sua gama de enduro.
Construindo uma moto de enduro Beta melhor
O objetivo da Beta com o X-Pro é criar uma gama de bicicletas off-road que bate EXC. A linha X-Pro de 125, 200, 250 e 300 de dois tempos, mais 350, 390 e 430 de quatro tempos, está entre as mais abrangentes do que existe.
Em uma tentativa de esclarecer as diferenças entre suas três linhas de enduro – o novato e o trail-friendly (também hard enduro feliz) X Trainer, o novo meio-termo X-Pro e o modelo Racing de especificações mais altas (devido por volta de setembro de 24) – Beta estão definindo seu alcance melhor para atender a você e suas necessidades de uma bicicleta.
Até agora, sabemos que o X Trainer, de grande venda, é macio, descontraído, prático, barato e muito alegre. Mas sua natureza suave tem limitações e muitos proprietários adicionam automaticamente atualizações ao X Trainer, particularmente melhor suspensão.
Beta sabe disso e eles também sabem que muitas pessoas que compram o modelo Racing de alta especificação, estão se se sobrefazendo com base na crença de que precisam da suspensão KYB.
Entre no palco do novo X-Pro com uma missão para preencher a lacuna entre o X Trainer e as motos Racing de forma mais definitiva. O chassi e os componentes básicos são os mesmos do modelo Racing, mas o X-Pro atualizou a suspensão ZF (em comparação com os modelos RR), mais ênfase na capacidade de condução geral e enfrenta a realidade de que tem que ser uma bicicleta melhor para ser mais uma rival para a gama EXC.
A suspensão funciona?
O ato principal na linha X-Pro é a nova suspensão ZF e este é provavelmente o ponto crucial para todos nos perguntando se foi bom. Combinado com um comprimento de choque mais curto para uma altura de assento mais baixa, o quadro principal derivado do modelo de corrida mais rígido – com maior força e flexibilidade reduzida, dizem eles – os novos garfos dianteiros ZF SHC foram um grande foco de atenção neste teste de lançamento.
Ver o ZF do lado afasta as pessoas, em parte porque as gerações anteriores de modelos de enduro Beta não foram boas o suficiente. Mas as coisas mudaram.
Os novos garfos, com internos de perna separados – mola de um lado e uma unidade de amortecimento de cartucho aberta do outro – têm perguntas a responder de todos os que duvidam.
É totalmente ajustável com alguns clickers manuais superiores do garfo e tem um ajuste muito melhor quando você gira esses clickers. A nova configuração, que é bastante incomum no enduro, embora seja comum em testes, onde o Beta tem suas origens, também reduz o peso em mais de 250 gramas, dizem que afetam o manuseio para o bem.
Mais controle da suspensão e melhor rastreamento
Do assento de nossas calças, a nova suspensão dá ao X-Pro uma direção mais ágil e com melhor controle e amortecimento quando comparados aos modelos RR anteriores.
Nossa sensação inicial ao pular no X-Pro foi o quão macio ele se sentia. Uma altura de assento 20 mm mais baixa é graças a mudanças de suspensão (não o novo assento), mas o 250 que recebemos primeiro se sentiu mais acessível e fácil imediatamente por causa de uma queda inicial do curso de suspensão.
Aqui está a coisa: essa sensação inicial de suavidade é retida e não continua até as rolhas assim que você bate em algo mais forte. Graças ao curso de suspensão progressiva, o controle que falta na suspensão ZF antiga está lá agora com o novo kit e isso é uma mudança significativa.
Um pistão maior e mais controle de diferentes pilhas de cal. é a razão interna se você quiser uma explicação melhor.
“Enfrentando um pouco de punição”
O novo choque mais curto – responsável pela altura do assento 20 mm mais baixa – também se sente mais estável e ajuda você a ficar de pé nas estacas e ir mais rápido pelas árvores. É menos propenso a saltar, se recuperar e sair de forma e, portanto, é mais fácil conviver.
Uma doce seção de loop de teste que estávamos fazendo para algumas fotos entrou em erupção de uma primeira curva de marcha e depois subiu rapidamente pelas engrenagens, esquivando-se de árvores, para chegar a um leito seco do rio palpilhado de pedras.
Duas voltas e a nova suspensão ficou feliz em aceitar um pouco de bravura. Pulando para o riacho, carregando velocidade, se este fosse um teste de enduro, você estaria economizando muito tempo graças à confiança de que a suspensão está à altura do trabalho, pode resistir a um pouco de punição.
Não vamos dizer que é o mesmo que o kit KYB nos modelos de enduro Racing Beta ou Sherco que testamos no mês passado, por exemplo – embora adorássemos testá-los de volta para trás – mas os primeiros momentos de perceber que esta é uma bicicleta estável o suficiente para lidar melhor com as coisas trouxeram um momento, ‘huh, eu não esperava que fizesse isso’: o novo chassi e suspensão do Beta X-Pro podem lidar com mais rápido.
Para que tipo de enduro é o X-Pro?
Muitas das palestras no marketing e apresentação da Beta neste lançamento de mídia na Itália mencionaram o Hard Enduro. Foi um pouco confuso de certa forma; para que tipo de enduro é o X-Pro?
Tendo montado todos eles, uma coisa é clara: os dois tempos, especialmente os 300, são bons para ir em hard enduro e, pelo nosso dinheiro, iriam facilmente direto dessas florestas na Toscana para os romenías. As únicas peças de encaixe padrão que faltam seriam um ventilador e um kickstart…
Com o 300 suave e torquey (na verdade, o 250 é mais torquey do que você pensa agora também), uma embreagem de diafragma consistente e leve, boa sensação dos freios Nissin e essa nova altura inferior do assento, esses 2T X-Pros cobrem qualquer tipo de equitação extrema ou técnica.
Nosso curso de teste tinha uma boa seção em um rio íngreme que tinha algumas subidas clássicas de enduro de um lado. Disparar uma longa subida na terceira ou mudar para a esquerda e para a direita em um terreno solto e frondoso na primeira marcha parecia a Romênia e foi fácil escolher os 300 e 250, até mesmo os 200 para ser honesto.
Acomamos isso como prova de que o novo chassi X-Pro, suspensão e ajuste do motor são uma melhoria significativa em relação ao antigo modelo RR. No hard enduro, você precisa que as coisas estejam sob seu controle. Você precisa de um chassi resistente, suspensão classificada e um motor forte para velocidade. Mas você também precisa de uma besta dócil para os outros. Se uma bicicleta pode fazer as duas coisas assim, então é uma boa.
Aprorando o clássico teste cruzado italiano
Condições contrastantes no longo teste cruzado de grama no lançamento mostraram que os X-Pros também são adequados para o propósito lá. A única condição era a pressão dos pneus super-duras definida pelo Beta para evitar ter que reparar furos, dificultando a confiança.
Eles não se encaixavam em mousses e com pneus de enduro Maxxis padrão bastante duros como padrão, foi um passeio agitado e duro – especialmente em alguns off-cambers horríveis.
Mesmo assim, testamos toda a gama X-Pro em torno da pista de teste cruzado, levando-os de volta para trás para a máxima sensação das diferenças entre todos eles.
A principal conclusão desses 30 minutos bem gastos foi que a nova suspensão claramente funciona melhor e, com alguns ajustes nas configurações do gerente da equipe de enduro de fábrica, Fabrizio Dini, eles se comportaram o suficiente para uma boa sensação, apesar dos problemas com os pneus no terreno da embalagem dura.
A maior conclusão disso foi uma sensação de alerta consistente da frente do novo chassi, particularmente os dois tempos que carregam menos peso na frente – mais sobre isso abaixo.
Há uma boa sensação dos freios Nissin também, onde um novo freio traseiro tem maior volume para consistência sob uso difícil, dizem eles.
Os suportes de guidão antivibração também visam reduzir a fadiga do piloto, mas admitimos o ceticismo antes deste teste. Em nossa experiência, eles meio que trabalham em uma trilha, mas em um teste de enduro, o que eles adicionam em anti-vibes, eles podem tirar com flexibilidade.
Não é assim que as montagens isoelásticas XTrig FlexFix se encaixam como padrão nos X-Pros que, apesar do novo chassi mais rígido derivado do modelo Racing, embeberam o teste agitado e os choques horríveis bem e sem torção da barra.
Dois é melhor do que quatro
Pelo nosso dinheiro, os dois golpes são melhores do que os quatro golpes na linha X-Pro e isso é simplesmente porque um é mais fácil de montar do que o outro.
Enquanto gelificamos rapidamente com os dois tempos, nos sentimos encorajados a ir um pouco mais rápido e mais rápido, amando a sensação de front-end do novo chassi, os quatro bangers se sentem um pouco pesados na frente e a verdade é que perdemos a frente inúmeras vezes durante o dia nos 350.390 e 430.
Os modelos Beta 4T claramente têm pedigree em uma pista de corrida com Steve Holcombe reivindicando a coroa EnduroGP em 2023 na 390, uma bicicleta que Nathan Watson agora está montando e conquistando pódios nesta temporada.
Mas na escala para meros ciclistas mortais como nós e as novas bicicletas X-Pro 4T não têm o gel positivo com a bicicleta que sentimos com as máquinas 2T. Há também um debate ainda a ser tido sobre a proximidade de suas capacidades – por que não espalhá-las um pouco mais Beta? Um 250 e um 450 ou 500 talvez?
Os motores Beta 4T têm um caráter distinto de quatro tempos sobre eles, na medida em que fechar o acelerador joga o peso para a frente, um volante ou efeito de manivela, se você quiser, que age como um freio, retardando fisicamente a bicicleta. E isso, simplesmente, os torna mais difíceis de descobrir e obter o melhor.
É em parte um reflexo de como os modelos 2T X-Pro foram impressionantes, mas também porque montamos praticamente todos os outros quatro tempos por aí, temos algo para comparar aqui e algo diferente sobre os Betas.
Uma KTM/Husky/GASGAS 350, a nova Yamaha WR450F, a Fantic XEF 310 e a SEF 300 da Sherco são todas motos enduro que são extremamente versáteis e populares em todo o mundo.
Todos os modelos X-Pro de quatro tempos da Beta têm o mesmo chassi básico, freios, barras, apertos, pegos, assento, carroceria – tudo parece mais ou menos o mesmo. Mas pule por todos eles e há uma divisão clara entre 2T e 4T.
A olho nu, o motor Beta de quatro tempos também é grande. Compare-o com qualquer outro modelo de enduro e é fisicamente grande e isso tem que desempenhar um papel no manuseio e no peso (gostaríamos de poder pesar as bicicletas para comparação).
Alguns cliques nas configurações do garfo graças a Dini novamente e segundos depois você tem mais apoio e uma melhor sensação da frente com menos inclinação para mergulhar no curso. Uma melhor configuração de pneus também ajudaria as cargas, mas não tivemos essa chance.
Mas a sensação de inércia não vai embora e se você estiver um pouco cansado e fechar o acelerador em um canto enquanto a roda traseira pega um buraco ou pedra, isso realmente pode buscá-lo se você não estiver pronto para isso. Eles precisam de um estilo de equitação diferente dos dois tempos.
Vá para a trilha
No entanto, mude para uma trilha fluida e as peças 4T se encaixam muito melhor. Em uma tentativa de tentar lidar melhor com os modelos 4T, passamos tempo em todos eles novamente em uma grande e longa volta da instalação de teste (se você está perguntando, foi o Agriturismo Viamaggio em Murlo, em Siena, Itália, onde você pode visitar, ficar em quartos e apartamentos incríveis, andar, até alugar bicicletas e há uma piscina).
Os modelos 4T ficam mais altos graças às molas dianteiras mais rígidas em comparação com as bicicletas 2T, então suas mãos pousam mais altas e se sentem menos focadas na corrida, o que algumas pessoas certamente vão gostar porque é mais confortável ficar de pé e andar por mais tempo.
Os motores Beta 4T também se tornam cada vez mais torqueados e úteis através da faixa de capacidade e, para todos os itens acima, não há como ignorar que a potência útil facilita um passeio com menos mudanças de marcha. Somos todos inerentemente preguiçosos, certo?
Os modelos de quatro tempos têm interruptores de mapa do motor e controle de tração (2T modelos recebem apenas dois mapas, sem TC), que é facilmente alterado em tempo real por meio de botões montados no bloco de barra. Se as condições forem escorregadias (para nós, isso foi melhor testado em subidas soltas e rochosas), o modo de chuva mais suave ajuda a ganhar tração.
Depois de um pouco de tempo de qualidade testando-os por mais tempo, entendemos por que os modelos 4T da Beta são populares entre os pilotos de dual-sporte e trilha. Bom chassi ágil, bons controles e posições de pilotagem, boa alavanca de embreagem leve e motores muito flexíveis fazem boas bicicletas de trilha. Com um chassi e suspensão melhores agora, se você gostou deles antes, esperamos que goste ainda mais deles agora.
Há alguma mudança de motor em lever com o RR?
Resposta: não há muitos na gama de sete modelos, com exceção do 125, que tem um novo sistema de controle de cilindro e válvula de escape modificado com uma nova mola e uma calibração diferente para a abertura da válvula, tornando o motor mais reativo e mais forte através das rotações.
O modelo (faísca gêmea) 300cc 2T tem um novo pistão derivado da versão RR Racing, que é mais leve para reduzir as vibrações, mas com uma rotação mais rápida, dizem eles.
É verdade dizer que os 300 de alguns fabricantes podem ser muito punhados – testemunhe a quantidade de pilotos que compram um e depois se encaixam em cabeças mais macias e volantes mais pesados. Este novo 300 X-Pro vai atender a mais pessoas e precisar de menos desses produtos de reposição que vamos apostar.
Pelo nosso dinheiro, os 250 também pareciam mais torque. Beta diz que está inalterado, mas uma conversa rápida com Dini novamente e ele disse que eles deram um pouco mais de torque em comparação com a última vez que o Enduro21 testou os modelos RR.
Seja qual for a sua preferência por dois ou quatro tempos, os X-Pro Betas recompensam o piloto com uma sensação precisa de potência nítida e utilizável e entrega precisa do acelerador.
AOB – ignição sem chave
Uma coisa nova na linha X-Pro, algo que será familiar para os pilotos de teste talvez mais do que off-road, são os colhedores de pulso. Os novos modelos têm alternâncias magnéticas no lado esquerdo das barras com um código exclusivo e uma pulseira.
Eles são um dispositivo de segurança para cortar o motor se você usar a alça ao redor do pulso, mas também atua como um impedimento de segurança para evitar que a bicicleta seja iniciada sem uma chave. Apenas lembre-se de levá-lo com você!
É uma boa ideia, pois sabemos que as bicicletas podem ser roubadas em tempo real facilmente (felizmente raramente) e, embora tenhamos andado a maior parte do tempo sem neste teste, sabemos por experiência que faz pouca ou nenhuma diferença usá-la no pulso.
Veredicto: Por que você não precisa mais do modelo Racing
A menos que você seja mortalmente sério e rápido, Beta (juntamente com a maioria dos fabricantes) acredita que a maioria das pessoas não precisa do modelo Racing. Muitas pessoas veem o brilho da suspensão KYB de alta especificação e acham que precisam dela.
Se você vai correr EnduroGP, está em nível nacional de corrida ou classe Pro no GNCC, então com certeza, você precisa da melhor suspensão e o X-Pro não é para você.
Mas para todos os outros, a grande maioria dos ciclistas off-road que compram bicicletas de enduro, ou seja, o meio termo é onde está: uma ampla gama de habilidades, uma bicicleta fácil de andar, uma variedade de capacidades para você escolher, dependendo da sua experiência e tipo de equitação. É por isso que os EXCs vendem em números tão grandes e é para isso que o X-Pro está vindo.
Mudanças significativas no chassi e na suspensão, componentes de qualidade transportados e motores encorajadoramente bons se somam a boas bicicletas de enduro versátil capazes em uma ampla gama de terrenos. Em poucas palavras, isso é exatamente o que esperávamos que a linha X-Pro entregasse.
Nós saímos do teste desejando que tivéssemos um 300 para ir para Romaniacs este ano. Foi realmente encorajador andar e, com a nova suspensão, os 250 testes de enduro rasgados também. E isso sem mencionar os 200, que é um estripador!
Embora não conseguíssemos superar a sensação de arremesso para a frente de quatro tempos (tudo detalhado acima), a última meia hora de trilha trouxe para casa o valor desses três modelos 4T e temos certeza de que, com algum ajuste fino, a sensação melhoraria. Pelo nosso dinheiro, o sentimento de confiança não está lá tão prontamente quanto nos X-Pros de dois tempos – ou como está com as bicicletas de algum outro fabricante.
A nova e mais definida gama de enduro Beta X-Pro definitivamente deve estar no seu radar.
