1500 quilômetros seguindo parte da Trilha Transeuropeia (TET) pelo norte da Espanha com três amigos parecia a oportunidade perfeita para testar o 2024 KTM 890 Adventure – perfeito para um cara acostumado a um EXC e sem experiência de condução de distância em motos ADV…
Poderíamos dizer que a Trilha Transeuropeia, uma trilha que percorre toda a Europa principalmente off-road em trilhos legais, é o habitat natural das motos Adventure de deslocamento médio. É longo, não há nada muito técnico e precisa de uma motos confortável, mas capaz de longas horas de pilotagem.
Então, quando tivemos a oportunidade de fazer parte do TET pelo norte da Espanha, não podíamos deixar passar – o problema era que precisávamos de uma motos. A 2024 890 Adventure da KTM é uma moto que a Enduro21 não passou tempo suficiente testando e provou ser a escolha perfeita e uma boa plataforma para um grande iniciante em moto se familiarizar.
Eu sou novo nessa coisa de bicicleta grande
Vou me apresentar porque, como um novato em moto de aventura, parece importante. Eu trabalho para a imprensa, mas também viajo pelo mundo trabalhando nos paddocks EnduroGP, TrialGP e SuperEnduro. Eu andei off-road toda a minha vida e particularmente andei de enduro duro quando posso com meus amigos no norte da Espanha.
Minha própria moto é uma 300 EXC e um dia típico na moto para mim é quase sempre um passeio técnico de enduro, onde teremos sorte se fizermos 30 quilômetros em uma manhã a uma velocidade média de 20 km/h. Eu nunca faço corridas, e com exceção de um objetivo de vida fazendo Romanians em 2023, dias longos e passeios de distância são algo que fiz em raras ocasiões.
Momento perfeito para voltar à Espanha depois que o EnduroGP do País de Gales me viu parar na sede da KTM Espanha, jogar a mochila e viajar no ’24 890 por uma semana ou mais – através de 500 quilômetros de estrada para casa, que foi um dos dias mais difíceis, se não os dias mais difíceis da viagem…
Isso não é enduro, é?
A primeira coisa que me impressionou quando peguei a moto foi o quão grande ela é. Eu não tenho uma moto de aventura e nunca tinha andado em nada tão volumoso, então alguns fantasmas vieram à mente.
Felizmente, foi fácil de consertar. Quando cheguei em casa, bati em algumas faixas para ver como se comportava e vi que era fácil se mover, além do fato de que é um foguete – você não pode sair com a mentalidade de enduro!
A posição do tanque de combustível, muito baixa em comparação com outras moto, ajuda a contribuir tanto para sua imagem de uma moto grande quanto a facilitar o passeio. O espaço entre as pernas é bastante semelhante ao da moto de enduro e lhe dá confiança ao segurá-la.
Isso também se traduz em mudanças de direção mais fáceis e posição de movimento na moto durante a condução – na imagem você pode ver que esfregamos um pouco nossas botas FOX contra o plástico da KTM.
A parte do TET que fizemos foi principalmente em trilhas fáceis, mas em algumas ocasiões, quando o terreno se tornou mais complicado, não tivemos problemas. A única desvantagem, devido ao deslocamento mais curto das suspensões e do tanque baixo, é que é bastante vulnerável em sulcos.
Percebemos isso cedo, mas tarde demais ao mesmo tempo. Em uma subida lamacenta com sulcos nas laterais, tentamos passar pelo meio até que a moto saiu e acabou em um rute com um bom golpe na placa de derrapação, que, por ser padrão, faz seu trabalho muito bem.
Por outro lado, essa altura mais baixa foi boa para nós ao virar a bicicleta em um cruzamento onde cometemos um erro ou para colocar os pés no chão quando tivemos que parar. O 890 pesa muito, então ter uma boa base ajuda, especialmente se você não for muito alto.
Suspensão: eficaz, mas fácil de atingir seu limite
O modelo Adventure é equipado com uma suspensão mais curta do que o modelo R – 200 mm em comparação com 240 mm – devido à sua orientação mais para viagens mistas, algo que é melhor não esquecer quando vamos off-road, especialmente quando o terreno fica complicado.
À primeira vista, a viagem do garfo parecia que seria um pouco desafiador, e eu pensei que não aguentaria quando atingíssemos algum terreno acidentado. Não carregamos nenhum peso extra na bicicleta, mas ainda ajustamos as configurações de compressão tanto no garfo quanto no amortecedor para sua dureza máxima – assim como nas bicicletas de enduro EXC, isso pode ser feito sem ferramentas e praticamente sem sair da moto.
Isso tornou o 890 um pouco mais firme e melhorou seu manuseio ao andar em um ritmo mais rápido, embora nas travessias de água e nas seções mais rochosas tenhamos que ter cuidado para não chegar ao fundo do poço. Nós andamos com uma KTM 690 Enduro e duas Yamaha Teneres, uma das quais tinha suspensão padrão e tinha os mesmos problemas de fundo que nós.
Em estradas de terra e pistas fáceis, ele se comporta muito bem e permite que você ande em um ritmo alto com confiança, levando em consideração o peso da moto e os pneus que estávamos usando, Pirelli Scorpion STRs que realmente nos surpreenderam com suas capacidades off-road.
Os mapas de equitação são seus aliados
Quase a primeira coisa que você vê quando entra no 890 Adventure é sua tela TFT e os controles do guidão, ainda mais quando você é como eu, que praticamente só monta enduro e não tem praticamente nada no guidão além dos interruptores de partida e parada.
A partir do controle esquerdo, você opera a tela onde pode alternar entre todos os modos de pilotagem, bem como navegar pelos menus da bicicleta. Existem alguns, então você precisa se familiarizar com o que cada botão nos controles faz, mas é um processo muito intuitivo, mesmo para um novato.
O 890 tem cinco modos de pilotagem, Rain, Street, Sport, Offroad e Rally, sendo o último opcional, e a diferença entre eles é óbvia. Mesmo na estrada, um terreno onde estávamos como um peixe fora d’água, o comportamento da moto era muito distinto entre eles, com a Rain sendo a que mais gostávamos por causa da calma da KTM.
Dito isso, assim que você mudar para a sujeira, o modo Rally será seu melhor aliado. Alguns dirão que o Offroad é suficiente e, até certo ponto, sim, mas o Rally permite que você o personalize totalmente, então você acaba tendo todos os modos em um.
Com este modo, além de desativar completamente o ABS na parte traseira e reduzir sua intervenção ao mínimo na frente – não se assuste com o fato de que ele não desativa, não nos incomodou em nenhum momento – ele permite que você escolha a resposta do acelerador e altere a intervenção do controle de tração a qualquer momento a partir do controle esquerdo pressionando as teclas + e -.
O modo Rally é rei – aqui está como o configuramos:
Resposta do acelerador: Offroad – tentamos tanto o Offroad quanto o Rally, mas o Rally o fez escorregar sem parar se você não tivesse cuidado com o gás, em grande parte devido aos pneus, mas achamos que se você quiser preservá-los e não obter calças marrons se torcê-lo com muita força. O modo Offroad é ideal, se você quiser se divertir, vá para o Rally, mas não espere que seus pneus durem muito tempo, deixamos os nossos com uma aparência ruim…
Controle de tração: Entre 1 e 4 – começamos a rota com o TC sempre às quatro, pois tínhamos que nos familiarizar com a bicicleta e não queríamos nenhuma rotação extra, mas uma vez que nos acostumamos, praticamente a tínhamos em um o tempo todo. Com a resposta do modo Offroad, foi muito fácil regular o torque.
Com essas configurações do modo Rally, sentimos que a KTM 890 era uma bicicleta sem limitações e, ao mesmo tempo, com uma doce resposta do acelerador que a fazia passar até mesmo pelo terreno mais escorregadio sem problemas.
Como dissemos acima, com a resposta do acelerador do Rally é mais divertido, mas ou você tem bons pneus e vai fazer uma rota curta ou é melhor ser cauteloso.
Nosso veredicto
Após 1500 km off-road, reunimos informações suficientes para ter uma opinião formada sobre esta bicicleta. Enquanto estávamos fazendo a rota, muitas vezes nos referimos ao 890 como o Cadillac. Era a maior das bicicletas que estávamos andando e a que tinha mais conforto para o piloto, e acho que esse é um nome que combina com ela.
É uma bicicleta grande com uma aparência volumosa, mas ao mesmo tempo gerenciável e capaz de levá-lo a qualquer lugar, mesmo que os pneus não sejam os mais off-road como tínhamos, então faz o que uma bicicleta de aventura deve fazer.
Se você gosta de fazer viagens de moto, onde combina trilhas off-road com estradas, esta moto será perfeita para você, e se um dia você decidir complicar as coisas, se não esquecer o deslocamento mais curto da suspensão, o Cadillac superará tudo sem problemas.
Embora, se, por outro lado, suas rotas forem principalmente off-road e você goste de ir em um ritmo acelerado, mesmo quando fica difícil, recomendamos que você opte pelo modelo R ou Rally, caso contrário, você estará constantemente martelando as suspensões.
Agora, tendo dito isso, e sem querer ofender ninguém, diríamos que muitos dos usuários que vimos na Espanha com um 890 R ou Rally poderiam ter optado pela versão padrão e, além de ter economizado alguns euros, teriam tido um tempo mais fácil quando se tratasse de chegar ao chão e manobrar a moto.
Pessoalmente, eu não compraria para mim agora, mas simplesmente porque viagens de moto não me atraem, no momento é tudo enduro e com fazer uma viagem como essa uma vez por ano ou a cada dois anos eu tenho mais do que o suficiente – esperamos que para a próxima a KTM Spain possa nos emprestar outra de suas moto (piscadela, piscadela). Claro, no futuro, se minhas orientações off-road mudarem, é uma bicicleta que eu consideraria comprar por sua versatilidade como uma bicicleta diária, bem como uma bicicleta de aventura com a qual embarcar em sua próxima viagem.
