2027 Honda CRF450RX toltamente nova!

A Honda revelou sua linha de cross-country de 2027, com o CRF450RX recebendo as principais atualizações de motor e chassi introduzidas na nova linha de motocross CRF450R, mas adaptada para corridas off-road – o CRF250RX recebe uma atualização visual.

O RX sempre foi a ponte da Honda entre a competição de motocross e enduro/cross-country: baseado na plataforma CRF450R, mas adaptado para corridas mais longas, mais difíceis e variadas. Para 2027, esse link para o modelo de motocross está mais forte do que nunca, com a Honda chamando o novo CRF450RX de uma máquina totalmente nova.

As grandes mudanças começam com o motor e o chassi. O CRF450RX 2027 compartilha o novo motor de 449,5cc do CRF450R, com um furo maior, curso mais curto, válvulas de admissão e escape maiores, novo pistão, novo virabrequim e maior taxa de compressão. A Honda reivindica um aumento de 10% na potência e 4% a mais de torque, combinado com as configurações de ECU específicas do RX para suavizar a saída para uso off-road.

O novo CRF450RX também é 6,4 kg mais leve em peso de meio-fio em comparação com o modelo anterior, enquanto a estrutura de alumínio de dois amos é 70% nova. Ele também recebe um braço oscilante de alumínio mais longo e leve, geometria revisada, ligação Pro-Link atualizada e configurações de suspensão Showa específicas para RX.

Pela primeira vez, o CRF450RX também recebe o fino tanque de combustível de titânio de 7,1 litros do CRF450R. Isso é menor do que o tanque RX de plástico anterior de 8 litros, mas muito mais estreito, ajudando o movimento do piloto. Como antes, o RX mantém o essencial do cross-country: roda traseira de 18 polegadas, pneus Dunlop Geomax AT81, protetores de mão, suporte lateral e uma placa de proteção, que é maior para 2027.

Motor

O CRF450RX 2027 usa um motor Unicam de cilindro único de 449,5cc fortemente revisado, compartilhado com o CRF450R, mas com configurações de ECU específicas do RX.

A potência aumentou cerca de 10%, com o torque aumentado em 4% em toda a faixa de rotação. O motor também é 2,7 kg mais leve e 17 mm mais estreito do que o design anterior, o que é uma mudança significativa para um 450 que já tinha uma base forte.

O furo aumenta para 97 mm, enquanto o curso é reduzido para 60,83 mm. Válvulas de admissão de titânio maiores são unidas por novas válvulas de escape de titânio, e o trem de válvulas Unicam foi retrabalhado para melhorar o fluxo de gás e ajudar o motor a respirar melhor.

O pistão redesenhado, a maior taxa de compressão de 13,75:1 e o novo virabrequim fazem parte do impulso para mais saída e melhor eficiência. A Honda também revisou o sistema de admissão com uma nova caixa de ar e filtro de ar, enquanto o escapamento é mais leve e atende aos regulamentos AMA/FIM 111dB.

A nova transmissão compacta usa proporções revisadas para corresponder ao aumento do desempenho. A embreagem é menor e mais leve, e inclui a primeira função de chinelo de limitador de torque traseiro ativado por amortecedor de borracha do mundo, desenvolvida com HRC. O sistema de partida também foi redesenhado para economizar peso e espaço.

Eletrônicos

O HRC Launch Control foi atualizado com configurações derivadas das bicicletas de corrida de fábrica da Honda.

O Honda Selectable Torque Control (HSTC) também foi revisado para corresponder à saída mais forte do motor, enquanto o Botão de Seleção do Modo do Motor (EMSB) continua a oferecer três mapas para ajustar o caráter do motor.

O HRC Launch Control mantém três modos, além da opção de deslicá-lo completamente. O HSTC também oferece três níveis de intervenção, desde um controle mais leve com mais giro das rodas até uma intervenção mais forte para condições escorregadias ou lamacentas.

Para o caráter do motor, o Modo 1 é a configuração padrão, o Modo 2 dá uma resposta mais suave e o Modo 3 oferece um mapa mais agressivo.

Chassi

O 2027 CRF450RX usa uma nova estrutura de alumínio de 70% com geometria de direção revisada.

O peso do meio-fio agora é de 108,8 kg, 6,4 kg mais leve do que o modelo anterior. A Honda mudou o equilíbrio e a geometria do chassi para melhorar o controle de curvas, a estabilidade, a tração traseira e a tração, enquanto o novo braço oscilante de alumínio é 11,6% mais leve.

A suspensão dianteira e traseira da Showa foi completamente revisada, com configurações off-road específicas do RX. O garfo Showa USD de 49mm agora usa uma nova abordagem de amortecimento destinada a um controle de curso mais consistente, em vez de simplesmente perseguir menor atrito.

O amortecedor traseiro Showa também recebe atualizações internas, com uma janela de operação mais ampla e contato aprimorado da roda traseira. Uma ligação Pro-Link revisada é projetada para suavizar a saída da curva e melhorar a tração.

A nova roda traseira e o cubo de 18 polegadas aumentam a rigidez e reduzem o peso, enquanto os pneus Dunlop Geomax AT81 são instalados como padrão.

Detalhes de estilo e off-road

O 2027 CRF450RX recebe a nova carroceria do CRF450R, incluindo coberturas de radiador redesenhadas e tampas laterais. O tanque de combustível de titânio mais fino de 7,1 litros também é compartilhado com o CRF450R pela primeira vez, substituindo o tanque de plástico anterior de 8 litros usado no RX.

A Honda diz que as novas coberturas e painéis laterais são projetados para melhorar o movimento do piloto e a aderência sob aceleração, com um novo contorno de assento para combinar. Os protetores de mão e o suporte lateral permanecem padrão no RX, enquanto a placa de bash é maior e oferece mais proteção do que antes.

Os gráficos HRC Tricolor fazem sua estreia off-road no CRF450RX, ligando a linha CRF com a imagem de corrida mais ampla da Honda em off-road, WSBK e MotoGP.

A Honda também diz que materiais reciclados são usados em partes da carroceria, incluindo o para-lama dianteiro, a placa de número, as coberturas do radiador e a base do assento.

CRF250RX: apenas atualização visual

O 2027 CRF250RX também aparece na nova atualização da família CRF, mas o modelo cross-country menor da Honda não recebe o mesmo nível de mudanças mecânicas que o 450.

Para 2027, o CRF250RX recebe o pacote gráfico revisado para combinar com os novos modelos 450, mantendo a aparência da família CRF alinhada em toda a gama.

Isso significa que o 250RX continua sendo a familiar opção de cross-country de menor capacidade baseada na plataforma de motocross CRF250R, com a atualização focada principalmente em visuais, em vez de grandes mudanças técnicas.

CRF450 HRC-WE: essa especificação de trabalho alcançará o enduro?

A Honda também adicionou um novo CRF450 HRC-WE à linha, um modelo estilo Works Edition acima do CRF450R padrão.

O HRC-WE traz portas de admissão e escape com acabamento manual, um downpipe e silenciador de titânio Yoshimura, filtro Twin Air, componentes exclusivos de suspensão, gráficos dedicados e capa de assento.

Por enquanto, esta é uma edição especial focada em motocross, em vez de um modelo RX ou enduro, mas levanta uma questão óbvia: veremos esse tipo de especificação de réplica de obras também filtrar para a programação de enduro e cross-country da Honda no futuro?

Disponibilidade

A Honda não incluiu datas de chegada ou preços específicos do mercado nestas informações.

A disponibilidade e os preços de varejo para o Honda CRF450RX e CRF250RX 2027 dependerão de cada país ou região, portanto, os pilotos interessados na nova linha RX devem verificar com seu revendedor Honda local.