Fran Gómez Pallas ganhou em 2026 a Mission 1000 com um Arctic Leopard. Em 2027, o Dakar aumentará a exigência para aproximar essas motos do nível de competição do rally raid.

A Missão 1000 nasceu em 2024 como um espaço para desenvolver tecnologias de propulsão alternativas nas condições reais do Dakar. Três edições depois, as motocicletas elétricas já deixaram de ser um simples teste experimental. Em 2026, Fran Gómez Pallas ganhou a classificação de duas rodas com o Arctic Leopard Galicia Team, à frente de Benjamin Pascual e seu Segway.

O experimento já ganha corridas

O triunfo tem ainda mais valor pela história por trás disso. Gómez Pallas já havia tentado completar o Dakar com uma motocicleta elétrica em 2024, mas desistiu a apenas 12 quilômetros da linha de chegada de uma etapa quando o chassi de seu protótipo artesanal quebrou. Dois anos depois, ele voltou com um projeto mais desenvolvido junto com Miguel Puertas e Esther Merino e alcançou o objetivo que havia sido estabelecido, ganhar Mission 1000.

A experiência de sua equipe combina diferentes perfis.Puertas acumula doze participações no Dakar e Merino enfrenta o desafio depois de ter competido anteriormente no Dakar Classic. A estrutura espanhola tornou-se assim um dos projetos de referência desta categoria.

Mas o objetivo de Gómez Pallas vai além de ganhar a Missão 1000. Seu projeto contempla a possibilidade de que uma motocicleta elétrica possa um dia lutar pela classificação absoluta do Dakar. Para conseguir isso, vários problemas ainda precisam ser resolvidos, e um dos principais está dentro da própria bateria.

O peso continua sendo o grande inimigo

Benjamin Pascual sabe bem até onde a tecnologia vai atualmente. O argentino venceu entre as motos em 2025 com um Segway e voltou ao Dakar 2026 com uma evolução que conseguiu reduzir o peso da bateria em 40 quilos. Apesar dessa melhoria, a moto ainda estava em torno de 200 quilos.

A equação é complicada. Uma maior capacidade permite aumentar a autonomia, mas também aumenta o peso. E uma moto muito pesada perde parte das vantagens que sua propulsão elétrica deve trazer quando tem que enfrentar dunas, pedras e zonas rápidas.

A Mission 1000 permite precisamente acumular quilômetros para encontrar esse equilíbrio. Cada etapa fornece informações sobre consumo, autonomia, comportamento e confiabilidade que depois podem se tornar mudanças na próxima evolução das motocicletas.

Gómez Pallas até aponta para uma possível solução para o futuro, trocar a bateria durante uma neutralização. É uma proposta ainda distante da categoria absoluta, mas mostra até que ponto o desenvolvimento busca alternativas para superar a principal limitação das elétricas.

2027 aumenta a fasquia

O próximo passo será importante. O Dakar modificará em 2027 o formato da Missão 1000 para dar-lhe mais conteúdo competitivo, além de continuar com o desenvolvimento tecnológico. A organização quer introduzir zonas de velocidade cronometradas e um sistema de pontuação que leve em consideração o desempenho, juntamente com penalidades por waypoints não alcançados.

Novos projetos também virão. Entre eles estará a STRiX, fabricante esloveno que competirá com uma moto elétrica de enduro pilotada pelo português Pedro Bianchi Prata, que acumula dez participações no Dakar.

A evolução da Mission 1000 também inclui outros veículos e tecnologias alternativas, mas as motos têm um dos desafios mais interessantes pela frente. Eles já demonstraram que podem completar o Dakar e ganhar sua própria categoria. Agora eles têm que mostrar o quão perto podem chegar perto do desempenho das motocicletas a combustão.

A vitória do Arctic Leopard, a evolução da Segway e a chegada de novos fabricantes traçam um cenário diferente para 2027. A Mission 1000 não está mais apenas procurando saber se uma motocicleta elétrica pode sobreviver ao Dakar. O próximo passo é descobrir até onde você pode ir.