A imprensa analisa em profundidade a arma de escolha para o vice-campeão da E2 deste ano, Zachary Pichon, à medida que a temporada do Grande Prêmio chega ao fim.
Como a grande final do EnduroGP de 2026 estava em andamento no País de Gales, tiramos um momento para conversar com a Equipe da Fábrica de TM Moto Boano e, você acredita, a moto de Zach Pichon estava pronta para o Super Teste de abertura de fim de semana – em tais circunstâncias, seria rude não fazer uma ou duas perguntas sobre sua configuração.
Um passeio pela bicicleta com a equipe de TM destacou um punhado de detalhes interessantes, reforçando em grande parte que, bem como talento de outro mundo, fitness alucinante e, é claro, um conjunto considerável de bolas (metaforicamente para as meninas), os melhores pilotos do mundo têm uma sensação incrível para uma bicicleta que os separa do resto de nós. Embora o 300 de quatro tempos do Frenchman voador não seja muito diferente do TM de estoque que você ou eu podemos comprar, há um punhado de ajustes precisos por milímetros acontecendo aqui – e estamos realmente falando de milímetros.
Braço oscilante esticado
Começando com uma das principais alterações de destaque é a configuração do braço oscilante alongado do Pichon. Estamos falando apenas de um extra de 10 mm, nada particularmente visível, mas o design diferente, que adiciona um grau de estabilidade extra – nos disseram – é claramente o suficiente para fazer uma diferença notável e o resto da equipe – Cavallo, Elgari e Verzeroli – todos preferem a unidade mais longa em vez do estoque também.
No que diz respeito à suspensão, a Pichon executa uma ligação e um choque padrão (o último obviamente ajustado às suas necessidades), e os garfos, que são montados através de grampos triplos usinados por CNC, são os encontrados na seleção de ‘opções ajustadas de fábrica’ que a TM oferece aos seus clientes – ou seja, as unidades KYB ‘Especiais’ de câmara dupla com suportes revestidos com DLC. É um pequeno detalhe, mas durante toda a temporada, um par de meias de garfo foram usados para manter os postes limpos e as vedações saudáveis, mesmo em dias secos.
Apesar de ser um dos caras mais rápidos entre as fitas, também nos dizem que Zach passa seus garfos ‘super macios’ para colocar a bicicleta no nariz para uma virada extra rápida. Não obtivemos os detalhes específicos sobre quais taxas de mola e configurações exatamente ele usa, mas dada a teoria comum de que o piloto mais rápido é igual a uma configuração mais rígida, a informação é interessante o suficiente para notar.
A frenagem é tratada pelo kit Brembo na frente e Nissin na traseira, assim como a norma nos TMs. Na frente, um disco Ferodo flutuante lida com quase toda a entrada de frenagem do ex-campeão mundial júnior, já que aparentemente ele quase nunca toca no freio traseiro – tanto que um único conjunto de pastilhas durará quase toda a temporada.
Motor de Enduro, escape MX
O motor em si vem diretamente da fábrica de TM e é essencialmente padrão de pântano, salvo um ponto de polimento da cabeça do cilindro. Para desbloquear alguns pôneis extras, Zach opera um silenciador de motocross emprestado do 250 MX (você notará a falta de marcação de homologação da UE) e, quanto a manter a bicicleta fresca, mangueiras de refrigerante de silicone Boano e um ventilador de radiador foram instalados.
Em uma nota semelhante – e que quase perdemos – a Pichon executa um extensor do reservatório do cilindro mestre da embreagem para permitir um aumento do volume de fluido, ajudando a evitar o desbotamento, evitando o superaquecimento do fluido.
Ajustes sorrateiros
Lembra daquelas mudanças em escala milimétrica que mencionamos anteriormente? Bem, embora os caras da TM não nos deixassem fotografá-los, Pichon estava executando as coberturas de radiador de estilo antigo no País de Gales, em vez do design mais recente. A razão? Os plásticos retrabalhados são aproximadamente 2 mm mais largos ao redor da caixa de ar de cada lado.
As novas mortalhas são facilmente identificadas por vários furos perto da parte superior, projetados para melhorar o fluxo de ar para uma caixa de ar rejigada.
Partes duras de Boano
Há um toque saudável de kit Boano pontilhado ao redor do TM de Zach.
Mencionamos as mangueiras de refrigerante acima, mas também há uma proteção de disco traseiro de plástico, guia de corrente e uma proteção de depósito Cross Pro de comprimento total, estendida para trás para manter a articulação fora de perigo.
Boano também fornece os apoios para os pés Racing Steel, enquanto o resto de sua configuração de controle consiste em uma capa de assento com nervuras da OneGripper e as barras Reikon OEM TM-sweep, que, ao contrário da KTM daquele espanhol Garcia (leia sobre seu 250 EXC-F aqui), são todas definidas de forma muito convencional, de acordo com o ângulo do garfo.
